Pada mobil dengan kabin cabover, sistem bantu penting disediakan - mekanisme rollover dengan silinder hidrolik sebagai elemen daya.Baca semua tentang silinder mekanisme tip kabin, tipe dan desain yang ada, serta pemilihan dan penggantian yang benar - baca artikel ini.
Apa itu silinder mekanisme tip kabin?
Silinder mekanisme penggulingan kabin (silinder IOC, silinder hidrolik IOC) adalah aktuator mekanisme penggulingan kabin truk dengan tata letak cabover;Silinder hidrolik kerja ganda untuk menaikkan dan menurunkan kabin.
Silinder MOQ memiliki beberapa fungsi:
- Mengangkat kabin untuk pemeliharaan atau perbaikan mesin dan sistem lainnya;
- Membantu mekanisme penyeimbang dalam menopang kabin pada posisi terbalik;
- Penurunan kabin dengan mulus tanpa guncangan dan sentakan.
Silinder hidrolik ini merupakan bagian dari mekanisme tipping kabin (sistem pada beberapa mobil dipadukan dengan mekanisme pengangkatan roda cadangan), yang terdiri dari pompa oli manual, dua saluran pipa, reservoir untuk fluida kerja dan bahkan MOK. silinder.Mekanisme ini bekerja secara mandiri dari mesin dan unit mobil lainnya, dipasang di bawah kabin pada rangka tiang.Silinder sangat memudahkan dan mempercepat perawatan mobil, menjamin persyaratan keselamatan, sehingga jika rusak, perbaikan atau penggantian harus dilakukan sesegera mungkin.Untuk memilih silinder hidrolik yang tepat, Anda perlu memahami desain, pengoperasian, dan beberapa fiturnya.
Desain dan prinsip pengoperasian silinder mekanisme tip kabin
Mekanisme tip kabin
Saat ini, semua kendaraan cabover menggunakan silinder hidrolik IOC kerja ganda dengan mekanisme pelambatan hidrolik bawaan.Dasar dari desain perangkat ini adalah silinder baja, ditutup di kedua ujungnya dengan penutup.Pada penutup yang menutupi ujung bawah silinder, terdapat lubang untuk pemasangan berengsel pada tiang rangka mobil.Di dalam silinder terdapat piston dengan O-ring, piston dihubungkan dengan batang baja yang melewati penutup atas (segel dilengkapi dengan manset) dan diakhiri dengan lubang untuk sambungan engsel dengan balok memanjang atau lainnya. elemen daya kabin.
Pada penutup silinder hidrolik MOK terdapat fitting (atau baut-baut) untuk menyambung pipa.Di penutup atas (di sisi outlet batang), fitting segera masuk ke saluran di mana fluida kerja disuplai dan dikeluarkan dari silinder.Pada penutup bawah (pada sisi pemasangan pada rangka) terdapat throttle (throttle assembly) dan/atau check valve, yang membatasi laju aliran fluida kerja dari silinder pada saat kabin diturunkan.Throttle adalah penyempitan saluran yang diukir pada penutup, yang lintasannya dapat konstan atau diubah dengan sekrup penyetel.Katup periksa (alias kunci hidrolik) mencegah kebocoran fluida kerja dari rongga silinder saat kabin dinaikkan.
Prinsip pengoperasian silinder hidrolik MOK sederhana.Jika perlu untuk menaikkan kabin, pompa diputar dan oli mengalir melalui pipa ke penutup bawah silinder, cairan melewati saluran ke dalam silinder dan mendorong piston - di bawah pengaruh tekanan yang diciptakan oleh cairan, piston bergerak dan mendorong kabin melalui batang, memastikannya terbalik.Jika perlu mengembalikan kabin ke posisi semula, oli disuplai ke penutup atas silinder, melalui mana ia memasuki silinder dan mendorong piston - di bawah aksi gaya yang diciptakan, piston bergerak ke bawah dan menurunkan piston. taksi.Namun, terdapat throttle di penutup silinder bawah, yang mencegah oli mengalir keluar dari rongga dengan cepat - hal ini menciptakan gaya yang membatasi kecepatan penurunan kabin, sehingga mencegah guncangan dan guncangan.
Kecepatan menaikkan dan menurunkan kabin diatur oleh throttle dan katup periksa, yang sekrupnya sesuai disediakan pada penutup atas silinder IOC (dengan kepala untuk slot atau dengan segi enam untuk kunci pas ujung terbuka) .
Desain silinder mekanisme jungkir kabin
Silinder dapat dibagi menjadi dua kelompok menurut metode penyediaan fluida kerja:
- Dengan sambungan garis langsung ke penutup atas dan bawah;
- Dengan sambungan saluran ke satu penutup (biasanya ke bawah) dengan suplai oli ke penutup kedua melalui tabung logam built-in.
Silinder IOC tipe pertama disusun paling sederhana - pada kedua penutup terdapat alat kelengkapan yang menghubungkan pipa (selang) dari pompa MOC.Silinder hidrolik tipe kedua lebih rumit, kedua fitting terletak di penutup bawah, tetapi satu fitting dihubungkan ke tabung baja tempat oli mengalir ke penutup atas.Perangkat tipe kedua memungkinkan untuk mengurangi panjang saluran oli dan meningkatkan keandalannya, karena keduanya berada pada bidang yang sama dan berubah bentuk secara serempak saat menaikkan / menurunkan kabin.
Silinder MOK modern biasanya memiliki dimensi kecil (panjang berkisar 200-320 mm dengan diameter 20-50 mm) dan dirancang untuk tekanan oli 20-25 MPa.Perangkat dengan desain yang dijelaskan digunakan baik pada truk domestik (KAMAZ, MAZ, Ural) dan pada kendaraan buatan luar negeri (Scania, IVECO, dan lainnya).
Cara memilih dan mengganti silinder mekanisme tip kabin
Selama pengoperasian mekanisme tipping kabin, bagian-bagian silinder hidroliknya mengalami keausan yang parah, dan berbagai jenis kerusakan juga dapat terjadi (deformasi batang dan silinder, retakan pada silinder, rusaknya lubang tali, dan lain-lain) .Jika terjadi keausan atau malfungsi, silinder harus diperbaiki atau diganti secara perakitan (yang saat ini lebih mudah dan murah).Untuk menggantinya, Anda harus memilih silinder IOC dengan tipe dan model yang sama dengan yang ada pada mobil sebelumnya - ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin bahwa seluruh mekanisme akan berfungsi dengan benar.Hal ini terutama berlaku untuk truk baru yang masih dilindungi garansi.
Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk memasang silinder "non-asli", tetapi beberapa parameter harus dipertimbangkan di sini:
● Tekanan pengoperasian - harus sama dengan silinder lama;
● Dimensi pemasangan dan dimensi keseluruhan silinder;
● Lokasi dan jenis alat kelengkapan - alat kelengkapan tersebut harus ditempatkan di tempat yang sama dengan alat kelengkapan pada silinder lama, dan memiliki dimensi sambungan yang sama.
Lokasi cwlinder dan bagian lain dari mekanisme cabtipping dan 'pengangkat roda cadangan
Silinder dengan tekanan kerja yang berbeda tidak akan bekerja dengan benar - terlalu lambat, atau tidak akan mampu mengangkat dan menurunkan kabin dengan mulus.Jika silinder baru memiliki fitting dengan ukuran lain, maka ujung pipa juga harus diganti.Dan tidak mungkin memasang silinder dengan ukuran lain tanpa mengubah pengencang pada kabin atau rangka, sehingga unit baru harus memiliki panjang yang sama dengan yang lama.
Penggantian silinder MOK harus dilakukan sesuai dengan persyaratan manual perbaikan dan pemeliharaan kendaraan tersebut.Terlepas dari urutan pekerjaannya, pertama-tama perlu untuk menaikkan kabin dan memastikan fiksasinya, fiksasi yang andal dengan bantuan perangkat yang sesuai, serta mengalirkan fluida kerja dari sistem.Setelah memasang silinder baru, Anda perlu menuangkan oli ke dalam tangki dan memompa sistem (menurunkan dan menaikkan kabin beberapa kali).Selain itu, penyesuaian throttle mungkin perlu dilakukan (jika ini disediakan oleh desain silinder hidrolik) - ini juga harus dilakukan sesuai dengan instruksi dan dengan mempertimbangkan berat dan karakteristik kabin.
Untuk memperpanjang umur silinder hidrolik MOK dan seluruh mekanismenya, perawatan rutin harus dilakukan.Secara berkala, perlu dilakukan pengecekan kondisi silinder terhadap kebocoran melalui seal oli, fitting dan bagian lainnya, serta terhadap deformasi dan kerusakan.Anda juga perlu memantau level fluida kerja, jika perlu, mengisinya kembali.
Dengan pemilihan dan penggantian silinder yang tepat, mekanisme tipping kabin akan bekerja dengan cepat dan andal, sehingga menjamin kemudahan kerja dan keselamatan.
Waktu posting: 26 Juli-2023