Pada mobil dengan transmisi manual, terdapat kopling, di mana tempat penting ditempati oleh bagian kecil - garpu.Pelajari tentang apa itu garpu kopling, apa jenisnya, cara kerja dan cara kerjanya, serta pemilihan dan penggantian garpu kopling yang benar - cari tahu dari artikel ini.
Apa itu garpu kopling?
Garpu kopling (clutch release fork) - bagian penggerak kopling kendaraan yang dilengkapi transmisi manual;Bagian berupa garpu (tuas dengan dua kaki) yang menjamin perpindahan gaya dari kabel atau silinder pendukung ke kopling/bantalan pelepas ketika kopling dilepas (dengan menekan pedal yang sesuai).
Pada kendaraan dengan transmisi manual, disediakan kopling – suatu unit yang memastikan terputusnya aliran torsi yang datang dari mesin ke girboks pada saat perpindahan gigi.Kopling memiliki penggerak jarak jauh, yang mencakup pedal, batang atau kabel, dalam beberapa kasus - power steering (dibangun berdasarkan silinder utama dan kerja kopling, GCS dan RCS) dan kopling dengan bantalan pelepas.Transmisi gaya dari kabel, batang atau RCS ke kopling pada saat pergantian gigi dilakukan oleh bagian khusus - garpu kopling.
Garpu pelepas kopling memiliki satu fungsi utama - berfungsi sebagai tuas yang mengubah gaya dari batang, kabel atau RCS, dan membawa kopling (bantalan pelepas) ke keranjang kopling (pegas atau tuas diafragma).Selain itu, bagian ini menyelesaikan sejumlah tugas tambahan: mencegah distorsi kopling, mengkompensasi atau menyesuaikan permainan pada penggerak kopling, dan pada beberapa jenis kopling - tidak hanya suplai, tetapi juga pelepasan kopling dari keranjang.Garpu sangat penting untuk fungsi normal kopling, jadi jika terjadi kerusakan, garpu harus diganti dengan yang baru - untuk melakukan penggantian yang tepat, Anda perlu memahami jenis, desain, dan fitur bagian-bagian ini. .
Jenis dan desain garpu kopling
Saat ini terdapat berbagai macam desain garpu kopling, namun semuanya dibagi menjadi dua jenis menurut prinsip pengoperasiannya:
● Tuas;
● Putar.
Garpu tuas kopling umumnya berupa tuas yang salah satu ujungnya terdapat dua kaki sebagai penyangga pada bantalan pelepas, dan pada ujung yang berlawanan terdapat lubang atau pengencang khusus untuk sambungan ke penggerak.Garpu memiliki penyangga di dalam rumah kopling, sehingga unit ini dapat berfungsi sebagai tuas.Menurut jenis dan letak penyangganya, ada:
● Bola terpisah - penyangga dibuat dalam bentuk batang pendek dengan ujung bulat atau setengah bola tempat garpu berada.Sebuah ceruk untuk penyangga disediakan pada garpu, dan fiksasi pada ujung bola dilakukan menggunakan braket pegas;
● Terintegrasi aksial - penyangga dibuat dalam bentuk pelat, yang dihubungkan ke steker melalui sumbu.Penyambungan bagian-bagiannya dilakukan dengan menggunakan sumbu yang diulir dan dipasang pada lubang yang dibor pada mata penyangga dan kaki garpu;
● Terpisah aksial - penyangga dibuat dalam bentuk dua penyangga atau lubang tali yang dapat dilepas langsung di rumah kopling, garpu bertumpu pada penyangga melalui sumbu yang terintegrasi atau dapat dilepas.
Bantalan bola biasanya memiliki garpu yang dibuat dengan cara dicap dari lembaran kosong, bagian ini paling banyak digunakan pada mobil penumpang dan truk komersial saat ini.Untuk meningkatkan kekuatan garpu, dibuat pengaku, dan bantalan penguat serta elemen lainnya mungkin juga ada pada bagian-bagiannya.
Penopang aksial dari kedua jenis ini paling sering disediakan untuk garpu yang dibuat dengan stempel volumetrik dari blanko panas, bagian ini, karena kekuatannya yang meningkat, paling banyak digunakan dalam transmisi truk.Cakar bagian tersebut dapat memiliki bentuk yang berbeda - bulat atau setengah lingkaran, oval, dll. Selain itu, elemen penguat dapat ditempatkan di cakarnya - kerupuk atau rol baja yang bersentuhan langsung dengan kopling.
Garpu putar kopling umumnya dibuat dalam bentuk poros yang di atasnya terdapat garpu berkaki dua dan tuas untuk menghubungkan ke penggerak pelepas kopling.Secara desain, bagian-bagian tersebut terdiri dari dua jenis:
● Tidak dapat dipisahkan - garpu dibuat dengan mengelas dua kaki dan tuas ayun ke poros;
● Dapat dilipat - unit terdiri dari poros baja yang dipasangi garpu dan lengan ayun yang dapat dilepas.
Kopling
garpu penghubung Garpu kopling putardiproduksi dengan stamping volumetrik
teknologi Garpu putar kopling yang tidak dapat dipisahkan
Garpu yang tidak dapat dipisahkan paling sering digunakan pada mobil penumpang, terbuat dari lembaran baja kosong (dicap dari lembaran setebal beberapa mm) yang dilas pada ujung poros yang berlawanan.Benda kerja dapat dikeraskan secara termal.
Garpu yang dapat dilipat paling banyak digunakan dalam angkutan barang, bagian dasarnya adalah poros baja, di salah satu ujungnya dipasang garpu (biasanya dibuat dengan metode stempel volumetrik), dan di ujung lainnya - a mengayunkan tangan.Biasanya garpu memiliki klem terpisah dengan lubang baut, desain ini memungkinkannya dipasang pada poros dalam posisi apa pun dan, jika perlu, disesuaikan.Lengan ayun dipasang ke poros dengan slot, yang mencegah bagian berputar selama pengoperasian.Garpu mungkin memiliki elemen pengerasan tambahan pada cakarnya dalam bentuk penggulung atau remah roti, dan cakar garpu itu sendiri dikeraskan secara termal.
Semua garpu, apa pun jenis dan desainnya, dipasang di dalam rumah kopling, di samping atau bawah bantalan kopling/pelepas.Garpu tuas terletak pada penyangga (atau dua penyangga) yang dipasang dengan sambungan berulir.Biasanya, bagian belakang garpu melampaui rumah kopling, untuk mencegah kotoran dan air masuk ke dalam unit, disediakan penutup pelindung yang terbuat dari karet (bergelombang) atau bahan non-anyaman (terpal atau bahan sejenisnya yang lebih modern).Penutupnya diikat dengan klip khusus.
Garpu putar dipasang pada lubang-lubang pada rumah kopling, termasuk ujung-ujung poros.Dalam hal ini, lengan ayun dapat ditempatkan di dalam dan di luar bak mesin.Dalam kasus pertama, hanya kabel atau batang yang terhubung ke tuas yang keluar dari kawah, dalam kasus kedua, sebagian poros keluar dari bak mesin.Garpu putar dapat dipasang melalui bushing (plain bearing) atau bantalan gelinding, seal oli atau seal lainnya digunakan untuk melindungi rumah kopling dari air dan kotoran.
Masalah pemilihan dan penggantian garpu kopling
Selama pengoperasian kendaraan, garpu kopling mengalami tekanan mekanis yang signifikan, yang dapat menyebabkan kegagalan fungsi.Paling sering, garpu berubah bentuk (bengkok), retakan dan patahan muncul di dalamnya, dan cukup sering terjadi kerusakan total pada bagian tersebut.Dengan deformasi dan retakan, reaksi kopling terhadap tekanan pedal memburuk - untuk melepaskan kopling, pedal harus diinjak semakin dalam (yang terjadi karena meningkatnya deformasi atau retakan yang semakin besar), dan pada titik tertentu transmisi berhenti total. merespons pedal.Saat garpu rusak, pedal kopling langsung melemah dan perpindahan gigi menjadi tidak mungkin.Dalam semua kasus ini, steker harus diganti dengan yang baru.
Kopling garpu yang dicap
Hanya bagian yang sesuai dengan kopling mobil tertentu yang boleh diambil untuk diganti.Jika mobil masih dalam garansi, maka steker harus memiliki nomor katalog tertentu (agar tidak kehilangan garansi), dan untuk mobil tua, Anda dapat menggunakan suku cadang "non-asli" atau analog yang sesuai.Yang utama adalah garpu baru cocok dengan yang lama dalam semua ukuran, jenis sambungan ke penyangga (jika garpu tuas), diameter poros (jika garpu putar), jenis sambungan ke aktuator, dll.
Penggantian garpu kopling harus dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan kendaraan.Biasanya, pekerjaan ini memerlukan pembongkaran girboks, meskipun pada beberapa mobil penggantian suku cadang dapat dilakukan melalui lubang khusus di rumah kopling.Saat mengganti garpu, perlu menggunakan bagian terkait - pengencang, penyangga, kerupuk atau rol, dll. Jika bagian ini tidak disertakan, maka harus dibeli secara terpisah.Setelah mengganti garpu, kopling harus disetel sesuai petunjuk yang sesuai.Dengan pemilihan suku cadang yang tepat dan perbaikan yang tepat, kopling mobil akan mulai berfungsi kembali sehingga menjamin pengendalian dan keselamatan.
Waktu posting: 14 Juli-2023