Untuk pengendalian transmisi yang nyaman dan tak kenal lelah pada mobil modern, digunakan penggerak kopling hidrolik, salah satu peran utama dimainkan oleh master silinder.Baca tentang master silinder kopling, jenis, desain dan pengoperasiannya, pilihan dan penggantian yang tepat di artikel ini.
Apa itu silinder master kopling?
Silinder master kopling (GVC) - unit penggerak hidrolik untuk menghidupkan dan mematikan kopling transmisi yang dikontrol secara manual (transmisi manual);Silinder hidrolik yang mengubah gaya dari kaki pengemudi menjadi tekanan fluida kerja pada rangkaian penggerak.
GVC merupakan salah satu komponen utama aktuator kopling hidrolik.Silinder master dan budak, dihubungkan dengan pipa logam, membentuk sirkuit penggerak hidrolik yang tertutup, dengan bantuan kopling dimatikan dan diaktifkan.GVC dipasang tepat di belakang pedal kopling dan dihubungkan dengan batang (pendorong), silinder budak dipasang pada rumah kopling (bel) dan dihubungkan dengan batang (pendorong) ke garpu pelepas kopling.
Silinder master memegang peranan penting dalam pengoperasian transmisi, apabila rusak maka penggerakan kendaraan menjadi sulit atau bahkan tidak mungkin sama sekali.Namun untuk melakukan pembelian silinder baru, perlu dipahami desain dan fitur mekanisme ini.
Jenis silinder master kopling
Semua GCP pada dasarnya memiliki desain dan prinsip pengoperasian yang sama, tetapi dibagi menjadi beberapa jenis sesuai dengan lokasi dan desain tangki dengan fluida kerja, jumlah piston, dan desain bodi secara keseluruhan.
Menurut letak dan desain tangki, silindernya adalah:
● Dengan reservoir terintegrasi untuk fluida kerja dan tangki jarak jauh;
● Dengan tangki jarak jauh;
● Dengan tangki yang terletak pada badan silinder.
| Silinder master kopling dengan reservoir terintegrasi | Silinder master kopling dengan reservoir jarak jauh | Silinder master kopling dengan reservoir terpasang pada bodi |
Jenis GCS yang pertama merupakan desain ketinggalan jaman yang jarang digunakan saat ini.Mekanisme seperti itu dipasang secara vertikal atau pada sudut tertentu, di bagian atasnya terdapat tangki dengan fluida kerja, yang pasokannya diisi ulang dari tangki jarak jauh.Silinder tipe kedua dan ketiga sudah merupakan perangkat yang lebih modern, di salah satunya tangki dipasang jarak jauh dan dihubungkan ke silinder melalui selang, dan di tangki lainnya dipasang langsung ke badan silinder.
Menurut jumlah piston GCS ada:
● Dengan satu piston;
● Dengan dua piston.
| Silinder master kopling piston tunggal | Silinder master kopling dengan dua piston |
Dalam kasus pertama, pendorong dihubungkan ke piston tunggal, sehingga gaya dari pedal kopling disalurkan langsung ke fluida kerja.Dalam kasus kedua, pendorong dihubungkan ke piston perantara, yang bekerja pada piston utama dan kemudian pada fluida kerja.
Terakhir, GCA dapat memiliki berbagai fitur desain, misalnya - pada beberapa mobil, perangkat ini dibuat dalam satu wadah dengan master silinder rem, silinder juga dapat ditempatkan secara vertikal, horizontal atau pada sudut tertentu, dll.
Desain dan prinsip pengoperasian silinder master kopling
Diagram khas penggerak pelepas kopling hidrolik
Yang paling sederhana adalah penataan GCS dengan tangki dilepas dan dipasang di bodi.Dasar dari perangkat ini adalah kotak cor silinder, di mana lubang tali dibuat untuk baut pemasangan dan bagian lainnya.Di salah satu ujungnya, badan ditutup dengan sumbat berulir atau sumbat dengan fitting untuk sambungan ke pipa.Jika bodi ditutup dengan blind plug, maka fittingnya terletak di permukaan samping silinder.
Pada bagian tengah silinder terdapat fitting untuk menyambung ke tangki melalui selang atau dudukan untuk memasang tangki langsung pada badan.Di bawah fitting atau dudukan di rumah silinder, dibuat dua lubang: lubang kompensasi (saluran masuk) berdiameter kecil dan lubang luapan dengan diameter lebih besar.Lubang-lubang tersebut disusun sedemikian rupa sehingga pada saat pedal kopling dilepas, lubang kompensasi terletak di depan piston (dari sisi rangkaian penggerak), dan lubang bypass terletak di belakang piston.
Sebuah piston dipasang di rongga bodi, di salah satu sisinya terdapat pendorong yang terhubung ke pedal kopling.Ujung bodi pada sisi pendorong ditutup dengan tutup karet pelindung bergelombang.Saat pedal kopling ditekan, piston ditarik ke posisi ekstrim oleh pegas balik yang terletak di dalam silinder.GCA dua piston menggunakan dua buah piston yang letaknya bersebelahan, diantara piston tersebut terdapat O-ring (manset).Penggunaan dua piston meningkatkan kekencangan sirkuit penggerak kopling dan meningkatkan keandalan seluruh sistem.
Tongkat.Ini adalah dasar batang penghubung yang menghubungkan kepala dan memastikan transfer gaya dari kepala piston ke engkol.Panjang batang menentukan tinggi piston dan langkahnya, serta tinggi keseluruhan mesin.Untuk mencapai kekakuan yang diperlukan, berbagai profil dipasang pada batang:
● I-beam dengan susunan rak tegak lurus atau sejajar dengan sumbu kepala;
● Salib.
Paling sering, batang diberi profil balok-I dengan susunan rak memanjang (di kanan dan kiri, jika Anda melihat batang penghubung di sepanjang sumbu kepala), profil lainnya lebih jarang digunakan.
Sebuah saluran dibor di dalam batang untuk mensuplai oli dari kepala bawah ke kepala atas, pada beberapa batang penghubung dibuat tikungan samping dari saluran tengah untuk menyemprotkan oli ke dinding silinder dan bagian lainnya.Pada batang balok-I, alih-alih saluran yang dibor, dapat digunakan tabung suplai oli logam yang dihubungkan ke batang dengan braket logam.
Biasanya, batang ditandai dan diberi tanda untuk pemasangan bagian yang benar.
Kepala piston.Sebuah lubang diukir di kepala, di mana selongsong perunggu ditekan, yang berperan sebagai bantalan biasa.Pin piston dipasang di selongsong dengan celah kecil.Untuk melumasi permukaan gesekan pin dan selongsong, lubang dibuat pada selongsong untuk memastikan aliran oli dari saluran di dalam batang batang penghubung.
Kepala engkol.Kepala ini dapat dilepas, bagian bawahnya dibuat dalam bentuk penutup yang dapat dilepas yang dipasang pada batang penghubung.Konektornya dapat berupa:
● Lurus - bidang konektor tegak lurus terhadap batang;
● Miring - bidang konektor dibuat pada sudut tertentu.
| Batang penghubung dengan konektor penutup lurus | Batang penghubung dengan konektor penutup miring |
Silinder tersebut bekerja sebagai berikut.Ketika pedal kopling dilepaskan, piston berada pada posisi ekstrim di bawah pengaruh pegas balik dan tekanan atmosfer dipertahankan di sirkuit penggerak kopling (karena rongga kerja silinder dihubungkan ke reservoir melalui lubang kompensasi).Saat pedal kopling ditekan, piston bergerak di bawah pengaruh gaya kaki dan cenderung menekan fluida di sirkuit penggerak.Saat piston bergerak, lubang kompensasi menutup dan tekanan di sirkuit penggerak meningkat.Pada saat yang sama, fluida mengalir melalui port bypass di belakang sisi belakang piston.Karena peningkatan tekanan di sirkuit, piston silinder kerja bergerak dan menggerakkan garpu pelepas kopling, yang mendorong bantalan pelepas - kopling terlepas, Anda dapat mengganti gigi.
Pada saat pedal dilepaskan, piston di GVC kembali ke posisi semula, tekanan di sirkuit turun dan kopling diaktifkan.Ketika piston dikembalikan, fluida kerja yang terakumulasi di belakangnya diperas melalui port bypass, yang menyebabkan perlambatan pergerakan piston - ini memastikan pengikatan kopling yang mulus dan kembalinya seluruh sistem ke kondisi semula. negara.
Jika ada kebocoran fluida kerja di sirkuit (yang tidak dapat dihindari karena kekencangan sambungan yang tidak mencukupi, kerusakan segel, dll.), maka jumlah cairan yang diperlukan berasal dari tangki melalui lubang kompensasi.Selain itu, lubang ini memastikan keteguhan volume fluida kerja dalam sistem ketika suhunya berubah.
Desain dan pengoperasian silinder dengan reservoir terintegrasi untuk fluida kerja agak berbeda dari yang dijelaskan di atas.Dasar dari GVC ini adalah badan cor yang dipasang secara vertikal atau miring.Di bagian atas bodi terdapat reservoir untuk fluida kerja, di bawah tangki terdapat silinder dengan piston pegas, dan pendorong yang terhubung ke pedal kopling melewati tangki.Di dinding tangki mungkin terdapat sumbat untuk mengisi cairan kerja atau sambungan untuk menghubungkan ke tangki jarak jauh.
Piston di bagian atas memiliki ceruk, lubang berdiameter kecil dibor di sepanjang piston.Pendorong dipasang di atas lubang, dalam keadaan ditarik ada celah di antara mereka di mana fluida kerja masuk ke dalam silinder.
GVC seperti itu bekerja dengan mudah.Ketika pedal kopling dilepaskan, tekanan atmosfer diamati di sirkuit hidrolik, kopling diaktifkan.Pada saat pedal ditekan, pendorong bergerak ke bawah, menutup lubang di piston, menyegel sistem, dan mendorong piston ke bawah - tekanan di sirkuit meningkat, dan silinder kerja mengaktifkan garpu pelepas kopling.Saat pedal dilepaskan, proses yang dijelaskan dilakukan dalam urutan terbalik.Kebocoran fluida kerja dan perubahan volumenya akibat pemanasan dikompensasi melalui lubang pada piston.
Pilihan tepat, perbaikan dan penggantian GVC
Selama pengoperasian kendaraan, GCC terkena beban tinggi, yang menyebabkan keausan bertahap pada masing-masing bagiannya, terutama manset piston (piston) dan segel karet.Keausan komponen ini dimanifestasikan dengan kebocoran fluida kerja dan kerusakan kopling (pedal turun, perlu menekan pedal beberapa kali, dll).Masalahnya diselesaikan dengan mengganti suku cadang yang aus - untuk ini Anda perlu membeli kit perbaikan dan melakukan pekerjaan sederhana.Pembongkaran, pembongkaran, penggantian suku cadang dan pemasangan silinder harus dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan dan pemeliharaan kendaraan.
Dalam beberapa kasus, ada kerusakan fatal pada master silinder kopling - retak, retak pada rumahan, rusaknya fitting, dll. Untuk penggantian, Anda harus memilih silinder dengan jenis dan nomor katalog yang sama dengan yang dipasang pada mobil sebelumnya. , jika tidak, silinder tidak akan dapat dipasang sama sekali, atau kopling tidak akan berfungsi dengan benar.
Setelah memasang GVC baru, perlu untuk menyesuaikan kopling sesuai dengan rekomendasi instruksi.Biasanya penyetelan dilakukan dengan mengubah panjang batang (menggunakan mur yang sesuai) pedal dan posisi pendorong piston, penyetelan harus diatur dengan langkah bebas pedal kopling yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil (25 -45 mm untuk berbagai mobil).Di masa depan, perlu untuk mengisi kembali level cairan di dalam tangki dan memantau munculnya kebocoran pada sistem.Dengan penyetelan yang tepat dan perawatan rutin, GVC dan seluruh penggerak kopling akan memberikan kontrol transmisi yang percaya diri di segala kondisi.
Waktu posting: 05 Agustus-2023