Dalam sistem pneumatik mobil atau traktor, sejumlah uap air (kondensat) dan oli selalu terakumulasi - kotoran ini dikeluarkan dari penerima melalui katup pembuangan kondensat (katup).Baca semua tentang crane ini, jenis dan desainnya, serta pemilihan dan penggantiannya yang benar, di artikel.
Apa itu katup pembuangan kondensat?
Katup pembuangan kondensat (katup pembuangan kondensat, katup pembuangan, katup pembuangan) - komponen sistem rem kendaraan dengan penggerak pneumatik;Katup atau katup yang dioperasikan secara manual yang dirancang untuk mengalirkan kondensat secara paksa dan mengeluarkan udara dari penerima.
Selama pengoperasian sistem pneumatik, kondensat dan tetesan oli yang berasal dari kompresor menumpuk di komponennya - penerima (silinder udara) dan saluran pipa.Kelembaban mengembun dalam sistem karena kompresi dengan pemanasan dan pendinginan udara selanjutnya, dan oli menembus dari sistem pelumasan kompresor. Kehadiran air dalam sistem menyebabkan korosi yang hebat pada elemen-elemennya, dan di musim dingin dapat mengganggu normal berfungsinya keran, katup dan berbagai perangkat.Oleh karena itu, penerima menyediakan perangkat layanan khusus - katup atau keran untuk mengalirkan kondensat (air) dan oli.
Dengan bantuan katup pembuangan kondensat, beberapa tugas utama diselesaikan:
● Pengurasan kondensat secara paksa dari silinder udara selama pemeliharaan harian atau sesuai kebutuhan;
● Penghapusan minyak yang terkumpul di penerima;
● Ventilasi paksa udara dari penerima untuk mengurangi tekanan dalam sistem (misalnya, untuk perbaikan dan pemeliharaan), untuk memeriksa pengoperasian kompresor dan peralatan lainnya, dan untuk tujuan lain.
Katup pembuangan kondensat memastikan pengoperasian normal sistem rem yang dioperasikan secara pneumatik, sehingga kerusakan pada bagian ini harus dihilangkan sesegera mungkin.Namun sebelum membeli dan memasang derek baru, Anda harus memahami jenis perangkat yang ada, desain dan fitur aplikasinya.
Jenis dan desain katup pembuangan kondensat
Dua jenis perangkat yang digunakan untuk mengalirkan kondensat, berbeda dalam prinsip operasi dan desain:
● Katup;
● Katup dengan jenis elemen penutup yang berbeda.
Katup adalah perangkat paling sederhana yang hanya dapat berada pada posisi "Tertutup" dan "Terbuka".Saat ini, katup tekanan dengan dua jenis aktuator digunakan:
● Dengan penggerak batang langsung (dengan batang miring);
● Dengan penggerak batang tuas (dengan batang dorong).
Katup pembuangan kondensat tipe pertama umumnya memiliki desain yang sederhana.Dasar perangkat ini adalah kotak dalam bentuk gabus, berulir pada permukaan luarnya dan disediakan segi enam turnkey standar.Di dalam bodi terdapat katup - pelat bundar elastis yang dipasang pada batang (pendorong), pendorong dilewatkan melalui lubang di dinding depan bodi, dan pelat katup ditekan ke dinding dengan pegas berbentuk kerucut yang diputar ( cincin atau pelat logam disediakan untuk menghentikannya).Sebuah lubang melintang dibor di ujung luar batang untuk pemasangan cincin untuk digunakan sebagai bagian dari sistem drainase kondensat jarak jauh.Badan klep biasanya terbuat dari kuningan atau perunggu, namun saat ini ada juga produk yang terbuat dari plastik.Batangnya biasanya terbuat dari baja, yang menjamin kekuatan produk yang tinggi.
Desain katup pembuangan kondensat (valve)
Katup pembuangan kondensat dengan aktuator tuas
Katup dengan mekanisme tuas hanya berbeda pada adanya tuas logam pendek yang memastikan batang ditekan.Desain ini lebih nyaman pada tekanan tinggi, dan juga memberikan pembukaan dan penutupan katup yang lebih percaya diri.Perangkat yang digerakkan oleh tuas paling sering digunakan pada truk tugas berat asing.
Katup pembuangan kondensat bekerja sebagai berikut: di bawah pengaruh tekanan di dalam penerima dan gaya pegas, katup ditutup, memastikan kekencangan sistem;Untuk mengalirkan kondensat atau mengeluarkan udara, batang perlu digerakkan ke samping (tetapi jangan ditekan) - katup akan naik dan udara akan turun melalui lubang yang dihasilkan, yang membawa kondensat dan oli bersamanya.Untuk kenyamanan perpindahan batang, lubang di ujung depan katup dibuat countersunk.Untuk sistem drainase kondensat jarak jauh, cincin baja dipasang pada batang, yang dihubungkan ke kabel kontrol - kabel ini dilewatkan melalui badan atau rangka kendaraan, ujung keduanya dihubungkan ke pegangan di kabin.Saat pegangan ini ditekan (atau digeser), kabel menarik batang katup, yang memastikan pembuangan kondensat.Sistem seperti ini digunakan pada banyak bus dan truk domestik dengan jumlah penerima yang banyak.
Katup pembuangan kondensat (atau, kadang-kadang disebut, katup pembuangan) adalah perangkat yang lebih kompleks, saat ini jarang digunakan (sering ditemukan pada truk domestik tua).Secara struktural, ini adalah katup bola atau kerucut, elemen penutupnya terhubung ke pegangan putar.Dasar derek adalah badan, di dalamnya dipasang bola atau kerucut berlubang di dudukannya, dan benang turnkey serta segi enam dibuat di permukaan luar (tidak di semua perangkat).Elemen penutup katup dihubungkan secara kaku ke batang pegangan, yang keluar dari rumahan melalui segel.Katup juga paling sering terbuat dari kuningan dan perunggu, elemen penguncinya bisa dari baja.Katup bekerja sebagai berikut: dalam posisi tertutup, elemen penutup diputar sedemikian rupa sehingga lubang di dalamnya terbuka dan saluran badan derek tersumbat;Saat pegangan diputar, elemen pengunci juga ikut berputar, dan udara beserta kondensat dan oli keluar melalui lubang di dalamnya.
Sebagian besar katup dan katup memiliki ulir M22x1.5, perangkat dipasang di bos dengan ulir internal yang dilas pada titik terendah silinder udara - pada permukaan bawahnya (dengan pergeseran ke salah satu ujungnya untuk kemudahan perawatan - sisi penerima ini diarahkan ke bagian luar rangka mobil) atau di bagian bawah salah satu dinding ujung.Katup biasanya dipasang di bos di permukaan bawah, dan katup pembuangan dapat ditempatkan di dinding ujung - dalam hal ini katup memiliki tikungan untuk mengarahkan aliran udara dengan kondensat secara vertikal ke bawah.Katup dan derek dilengkapi dengan sebagian besar atau seluruh penerima dengan sistem pneumatik kendaraan, traktor, atau peralatan lainnya.
Masalah pemilihan dan penggantian katup pembuangan kondensat
Seiring waktu, bagian-bagian katup dan katup - elemen penutup dan dudukannya, pegas, dll. - aus dan berubah bentuk, yang menyebabkan kebocoran udara atau gangguan pengoperasian normal katup.Bagian seperti itu dapat menyebabkan tidak efisiennya pengoperasian sistem pneumatik, sehingga harus diganti.
Pemilihan katup pembuangan kondensat baru sederhana - semua (atau setidaknya sebagian besar suku cadang yang digunakan pada model truk populer) yang ada di pasaran saat ini telah terstandarisasi, sehingga Anda dapat menggunakan hampir semua suku cadang tersebut untuk mobil.Pada saat yang sama, diinginkan untuk memasang katup yang sama pada penerima di mana katup awalnya berdiri, dan derek pada penerima dengan derek.Untuk kendaraan dengan sistem drainase kondensat jarak jauh, diperlukan katup dengan cincin baja di batangnya, yang dihubungkan ke kabel penggerak.Bagian baru harus memiliki ulir dan tekanan kerja yang sama, jika tidak, derek tidak akan jatuh ke tempatnya atau tidak berfungsi dengan baik.
Penerima mobil dengan katup pembuangan kondensat di dinding ujung
Bushing polimer tambahan (diperkuat), klem dan braket juga dapat ditempatkan pada selubung kabel - ini adalah elemen pemasangan yang diperlukan untuk lokasi kabel yang benar dan pengikatannya pada elemen bodi atau rangka kendaraan.
Biasanya, panjang dan karakteristik kabel lainnya ditunjukkan pada labelnya atau di buku referensi terkait - informasi ini membantu memilih kabel baru ketika kabel lama sudah aus.
Penggantian suku cadang harus dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan kendaraan.Biasanya, pekerjaan dikurangi menjadi membuka tutup derek dengan kunci dan memasang bagian baru di tempatnya, sebelum mulai bekerja, tekanan dari sistem harus dilepaskan, dan pemasangan derek baru harus dilakukan melalui cincin-O yang sesuai.
Pengoperasian katup/katup pembuangan kondensat sederhana.Jika kita berbicara tentang katup, maka untuk mengalirkan kondensat, perlu untuk menggerakkan batang ke samping (atau menekan tuas katup dengan penggerak tuas) dan menunggu udara kering dan bersih masuk, setelah melepaskan batang , katup akan menutup karena gaya pegas dan tekanan udara.Jika ada keran pada penerima, maka perlu memutar pegangannya ke posisi "Terbuka", dan setelah menghilangkan kelembapan, putar pegangan ke posisi "Tertutup".Pemeliharaan tersebut harus dilakukan setiap hari atau sesuai kebutuhan.
Dengan pemilihan dan penggantian katup pembuangan kondensat yang tepat, sistem pneumatik mobil, traktor, atau peralatan lainnya akan terlindungi dari kelembapan dan oli selama masa pakainya.
Waktu posting: 26 Juli-2023