Hampir semua mesin pembakaran internal piston empat langkah memiliki mekanisme distribusi gas berdasarkan camshaft.Segala sesuatu tentang poros bubungan, tipe yang ada, desain dan fitur kerja, serta pilihan dan penggantian poros yang tepat, baca artikel yang diusulkan.
Tujuan dari camshaft dan tempatnya di unit daya
Camshaft (RV, camshaft) adalah komponen mekanisme distribusi gas (timing) mesin pembakaran internal empat langkah piston yang mengontrol proses pertukaran gas;Poros logam dengan bubungan cetakan dengan profil khusus, yang memastikan pembukaan dan penutupan katup untuk memasukkan campuran yang mudah terbakar atau udara ke dalam silinder dan melepaskan gas buang sesuai dengan pergerakan piston dan pengoperasian semua silinder.
Pengaturan waktu adalah salah satu sistem utama mesin pembakaran internal bolak-balik, berkat itu, pasokan campuran udara-bahan bakar (dalam mesin karburator) atau udara (dalam injektor dan mesin diesel) ke silinder dipastikan, dan gas buangnya adalah dilepaskan dari silinder hanya pada momen yang ditentukan secara ketat.Pertukaran gas dilakukan melalui katup yang terpasang di setiap silinder, dan penggeraknya serta sinkronisasi kerjanya dengan mekanisme engkol dan sistem unit daya lainnya dilakukan oleh satu bagian - poros bubungan.
RV dipercayakan dengan sejumlah fungsi utama:
● Aktuator (langsung atau tidak langsung melalui bagian perantara) katup masuk dan katup buang;
● Memastikan operasi pengaturan waktu yang sinkron dengan sistem unit daya lainnya;
● Memastikan buka tutup katup masuk dan katup buang sesuai dengan valve timing yang ditentukan (untuk gas masuk dan buang pada sudut putaran poros engkol tertentu relatif terhadap TMA dan awal/akhir langkah);
● Dalam beberapa kasus, penggerak berbagai mekanisme dan komponen, termasuk yang bekerja secara sinkron dengan timing (distributor pemutus pengapian, pompa oli, dll.).
Peran utama yang dimainkan oleh RV adalah untuk mengontrol pengoperasian katup timing sesuai dengan fase desain timing katup dari unit daya khusus ini.Berkat desain khusus, poros bubungan memastikan pembukaan dan penutupan semua katup hanya pada waktu yang tepat, mengatur sudut tumpang tindihnya pada pukulan tertentu, dll. Poros bubungan yang aus, berubah bentuk, atau rusak mengganggu fungsi unit daya atau sepenuhnya menonaktifkannya, poros seperti itu memerlukan penggantian segera.Namun sebelum membeli suku cadang baru, Anda harus memahami jenis RV yang ada, struktur dan penerapannya.
Jenis, struktur dan karakteristik camshaft
Secara umum RV dibuat dalam bentuk poros logam berdiameter kecil, yang di atasnya terbentuk beberapa elemen:
● Kamera;
● Mendukung leher;
● Roda gigi dan/atau penggerak eksentrik dari berbagai mekanisme;
● Kaus kaki untuk memasang katrol/roda gigi penggerak.
Elemen utama camshaft adalah cam, yang jumlahnya di mesin tanpa mekanisme perubahan fasa sesuai dengan jumlah total katup (baik di saluran masuk maupun saluran keluar).Bubungan memiliki profil berbentuk tetesan air mata yang kompleks, ketika RV berputar, bubungan masuk dan keluar dari penekan, sehingga menyediakan penggerak katup.Karena kekhasan profil bubungan, tidak hanya pembukaan dan penutupan katup yang dicapai, tetapi juga pemeliharaannya dalam keadaan terbuka untuk waktu tertentu, tumpang tindih sesuai dengan fase, dll.
Bagian atas semua bubungan digeser relatif satu sama lain, yang memastikan pengoperasian semua silinder secara berurutan sesuai dengan urutan yang ditentukan untuk unit daya tertentu.Pada RV untuk mesin empat silinder, bagian atas bubungan satu silinder digeser sebesar 90 derajat, untuk mesin enam silinder - sebesar 60 derajat, untuk mesin delapan silinder berbentuk V - sebesar 45 derajat, dll. Namun, Anda sering dapat menemukan pengecualian karena fitur desain motor.
RV dipasang di blok atau kepala mesin melalui jurnal pendukung di lubang atau tempat tidur yang dirancang khusus.RV bertumpu pada bantalan gelinding yang dapat dilepas (liner) atau satu bagian (bushing) yang terbuat dari paduan khusus dengan koefisien gesekan rendah.Lubang dibuat pada bantalan untuk memasok oli mesin ke jurnal dari sistem pelumasan mesin umum.Pada bantalan salah satu jurnal (biasanya depan atau belakang), dibuat cincin dorong atau alat pengunci lainnya untuk mencegah gerakan aksial RV.
Di tempat mana pun yang nyaman di RV, roda gigi heliks atau eksentrik dapat dibentuk untuk menggerakkan berbagai unit.Dengan bantuan roda gigi, penggerak pompa oli atau distributor biasanya diwujudkan, dan dengan bantuan eksentrik, penggerak pompa oli juga diwujudkan.Pada beberapa tipe RV kedua elemen tersebut terdapat, pada motor modern sebaliknya elemen tersebut tidak terdapat sama sekali.
Di depan poros terdapat kaki, di mana katrol penggerak atau roda gigi dipasang dengan menggunakan kunci dan baut.Penyeimbang yang dapat dilepas juga dapat ditempatkan di sini, yang memastikan keseimbangan poros bubungan dengan adanya penggerak pompa yang eksentrik atau bagian asimetris lainnya di atasnya.
RV dibagi menjadi beberapa kelompok menurut metode pemasangan dan kuantitas dalam satu motor, jenis penggerak, penerapan dalam berbagai jenis pengaturan waktu dan beberapa fitur desain.
Menurut metode pemasangannya, camshaft dibagi menjadi dua kelompok utama:
● Pemasangan langsung pada blok mesin (motor dengan poros bawah);
● Pemasangan di kepala blok (motor dengan poros atas).
Biasanya tidak ada elemen tambahan pada poros bawah, pelumasannya dilakukan karena kabut oli di bak mesin dan suplai oli di bawah tekanan ke jurnal pendukung melalui busing.Di poros atas sering kali terdapat saluran memanjang dan pengeboran melintang dilakukan di jurnal pendukung - ini memastikan bahwa jurnal dilumasi dengan menerapkan oli di bawah tekanan.
Camshaft dari berbagai jenis mesin
Mesin dapat memiliki satu atau dua RV, dalam kasus pertama, satu poros menyediakan penggerak untuk semua katup, dalam kasus kedua, satu poros menyediakan penggerak hanya untuk katup masuk, yang kedua hanya untuk katup buang.Oleh karena itu, pada total RV, jumlah bubungan sesuai dengan jumlah semua katup, dan pada masing-masing RV terpisah, jumlah bubungan adalah setengah dari jumlah katup.
RV dapat digerakkan dengan sabuk, rantai atau roda gigi yang terhubung langsung ke roda gigi poros engkol.Saat ini, dua jenis aktuator pertama paling sering digunakan, karena penggerak roda gigi kurang dapat diandalkan dan sulit untuk disetel (memerlukan pembongkaran unit yang signifikan untuk mengatur fase atau untuk perbaikan).
Terakhir, semua RV dapat dibagi menjadi dua kelompok menurut jenis mekanisme distribusi gas yang dapat berfungsi:
● Untuk mesin dengan timing konvensional;
● Untuk unit dengan timing dengan timing katup variabel.
Pada poros bubungan tipe kedua, mungkin ada bubungan tambahan, digeser sedikit miring relatif terhadap bubungan utama - dengan bantuannya, katup digerakkan ketika fase berubah.Selain itu, poros ini dapat memiliki elemen khusus untuk memutar, memindahkan seluruh bagian sepanjang sumbu, dll.
RV dari semua jenis dan desain terbuat dari baja atau besi tuang, permukaan bubungan RV baja juga mengalami perlakuan panas (pendinginan dengan arus frekuensi tinggi), bubungan RV besi tuang diputihkan (pemutihan dengan meningkatkan laju pendinginan pengecoran) - ini mencapai peningkatan ketahanan aus suku cadang.Poros yang sudah jadi diseimbangkan untuk mengurangi runout, dan baru kemudian dipasang pada mesin atau dikirim ke rantai ritel.
Cara memilih dan mengganti camshaft yang benar
Poros bubungan dapat mengalami keausan seiring waktu, serpihan dan pengerasan pada bubungannya, dan dalam kondisi tertentu, bagian tersebut hancur sebagian atau seluruhnya.Dalam semua kasus ini, poros harus diganti dengan yang baru.Pekerjaan ini memerlukan pembongkaran mesin yang signifikan dan operasi penyesuaian tambahan, jadi lebih baik untuk mempercayakannya kepada spesialis atau layanan mobil.
Camshaft dan tempatnya pada timing
Untuk penggantiannya, perlu mengambil camshaft hanya dari jenis dan model yang dipasang pada mesin tadi.Seringkali, untuk tujuan menyetel atau meningkatkan pengoperasian motor, poros dengan profil dan susunan bubungan berbeda digunakan, tetapi penggantian seperti itu harus dilakukan hanya setelah melakukan perhitungan yang diperlukan.Selain itu, bersama dengan poros, perlu membeli bushing atau liner baru, terkadang perlu mengganti katrol, roda gigi penggerak distributor, dan bagian lainnya.Pekerjaan penggantian poros sebaiknya dilakukan hanya sesuai dengan petunjuk perbaikan mesin, setelah itu dilakukan pembobolan.
Dengan pilihan dan penggantian camshaft yang tepat, seluruh timing mesin akan bekerja dengan andal dan percaya diri, memastikan berfungsinya unit daya di semua mode.
Waktu posting: 13 Juli-2023