Banyak mobil modern, terutama truk, yang dilengkapi dengan aktuator pelepas kopling hidrolik.Pasokan cairan yang cukup untuk pengoperasian silinder master kopling disimpan dalam tangki khusus.Baca semua tentang tangki GVC, jenis dan desainnya, serta pemilihan dan penggantian suku cadang tersebut, di artikel.
Tujuan dan fungsi tangki GCS
Reservoir GCS (reservoir silinder master kopling, tangki kompensasi GCS) adalah komponen penggerak pelepasan kopling hidrolik kendaraan beroda;Wadah plastik yang menampung cairan kerja dalam jumlah yang cukup untuk pengoperasian penggerak hidrolik.
Melepaskan kopling pada mobil dengan transmisi manual (dengan transmisi manual) mengharuskan pengemudi untuk mengerahkan tenaga yang berotot, dan semakin besar dan bertenaga mobil, semakin besar pula tenaga yang harus diberikan pada pedal.Untuk memudahkan pekerjaan pengemudi, sebagian besar mobil modern dari semua kelas (baik mobil maupun truk) memiliki penggerak pelepas kopling hidrolik.Dalam kasus paling sederhana, ini terdiri dari silinder kopling utama (GCS) dan silinder kerja yang dihubungkan oleh pipa, yang pertama terhubung ke pedal, dan yang kedua ke garpu pelepas kopling.Pada kendaraan berat, GCC dapat dihubungkan ke vakum atau amplifier pneumatik.Untuk menyimpan pasokan cairan, reservoir silinder rem utama dapat digunakan, tetapi lebih sering elemen tambahan dimasukkan ke dalam sistem - reservoir silinder master kopling.
Penggerak kopling hidrolik mobil penumpang
Tangki GCC memiliki beberapa fungsi utama:
● Penyimpanan pasokan cairan yang diperlukan untuk pengoperasian penggerak hidrolik;
● Kompensasi untuk ekspansi termal fluida;
● Kompensasi untuk kebocoran cairan kecil dari sistem;
● Pemerataan tekanan dalam tangki dan atmosfer (pemasukan udara luar, pelepas tekanan tinggi);
● Perlindungan terhadap tumpahan cairan dalam mode pengoperasian penggerak hidrolik sementara.
Tangki GCC adalah salah satu elemen penting, yang tanpanya pengoperasian mobil dalam jangka panjang akan sulit atau bahkan tidak mungkin dilakukan, oleh karena itu, jika terjadi kerusakan, harus diganti sesegera mungkin.Untuk mengganti tangki silinder master kopling dengan percaya diri, Anda harus memahami desain dan fitur bagian ini.
Jenis dan desain tangki GCS
Tangki yang digunakan pada aktuator pelepas kopling hidrolik dibagi menjadi dua kelompok menurut lokasi pemasangan:
● Langsung ke GVC;
● Pisahkan dari GVC.
Tangki dari berbagai jenis memiliki sejumlah perbedaan desain.
Desain dan fitur tank di GCS
Tangki jenis ini terbuat dari bahan plastik, bagian-bagiannya dibagi menjadi dua jenis:
● Dengan pemasangan di bagian atas badan silinder;
● Dengan pemasangan di ujung silinder.
Dalam kasus pertama, wadah memiliki bentuk silinder, kerucut atau kompleks, bagian bawahnya tidak memiliki bagian bawah, atau bagian bawahnya berbentuk kerah dengan lebar kecil.Benang gabus terbentuk di bagian atas tangki.Sumbatnya sendiri di bagian atas memiliki lubang untuk menyamakan tekanan di dalam tangki.Di bagian bawah sumbat terdapat reflektor - bagian bergelombang dari karet atau plastik (atau bagian berupa kaca yang dimasukkan satu sama lain), yang mencegah fluida kerja mengalir keluar melalui lubang jika terjadi perubahan tekanan yang tiba-tiba di dalam. GCS dan saat berkendara di gundukan jalan.Reflektor juga berfungsi sebagai paking sumbat.Selain itu, saringan dapat ditempatkan di bawah penutup untuk mencegah masuknya kontaminan besar ke dalam sistem saat menuangkan cairan.
Silinder master kopling dengan reservoir terpasang
Desain GVC dengan tangki terintegrasi
Tangki dipasang pada GCS melalui fitting bypass, sedangkan dua jenis pemasangan dapat dilakukan:
● Pemasangan di luar ruangan dengan fiksasi dengan perban (penjepit);
● Pemasangan internal dengan penjepitan menggunakan fitting berulir atau sekrup terpisah.
Cara pertama digunakan untuk memasang tangki di bagian atas dan ujung GCS, cara kedua hanya di bagian atas badan silinder.Pada saat yang sama, tangki yang dipasang di bagian atas rumah GCS hanya digunakan jika silinder dipasang secara horizontal, dan pemasangan ujung dapat digunakan pada DCS dengan kemiringan apa pun.
Untuk pemasangan di luar ruangan, tangki dengan bagian bawahnya diletakkan pada tonjolan atau ujung GVC yang sesuai, dan diikat dengan perban, pemasangan yang rapat disediakan oleh baut pengencang.Biasanya, satu atau dua gasket cincin karet ditempatkan di bawah tangki penyegel.
Untuk pemasangan internal, tangki dengan bagian bawahnya dipasang pada tonjolan yang sesuai pada badan silinder (melalui paking), dan fitting dengan kerah lebar disekrup ke dalam - karena kerah tersebut, tangki ditekan ke badan GCS dan terpaku kuat padanya.
Biasanya, reservoir ditahan pada badan silinder hanya dengan pengikat atau pemasangan bypass, tetapi terkadang fiksasi tambahan dengan dua sekrup dan braket digunakan.
Desain dan fitur tangki terpisah dari GVC
Tangki jenis ini terbuat dari plastik padat (dibuat dengan cara ekstrusi) atau dirakit dari dua bagian cor.Di bagian atas, leher pengisi dibentuk untuk sumbat berulir, dan di bagian bawah atau di dinding samping di bawah - satu fitting.Tangki menggunakan sumbat yang serupa dengan yang dijelaskan di atas.Tangki dipasang pada bagian bodi atau rangka kendaraan (menggunakan braket) terpisah dari GVC, fluida kerja disuplai menggunakan selang fleksibel yang dipasang pada fitting dengan klem.
GCS dengan tangki jarak jauh
Tangki yang dipasang secara terpisah dibagi menjadi dua kelompok:
● Terhubung ke DCS melalui fitting bypass;
● Terhubung ke GCC melalui fitting konvensional.
Sambungan tipe pertama digunakan pada penggerak hidrolik dengan GCS tanpa wadah terintegrasi untuk cairan.Pemasangannya memiliki dua lubang dengan penampang berbeda - bypass dan kompensasi, di mana oli mengalir dari reservoir ke GCS dan sebaliknya, tergantung pada mode pengoperasian penggerak kopling.
Sambungan tipe kedua digunakan dalam penggerak hidrolik, di mana GVC memiliki wadah terintegrasi untuk cairan - sistem serupa dapat ditemukan di banyak kendaraan MAZ, KAMAZ, dan truk lainnya.Dalam sistem seperti itu, tangki hanyalah tangki kompensasi tempat minyak masuk ke tangki utama, atau kelebihan minyak dari tangki utama mengalir ke tangki (saat dipanaskan, tekanan meningkat).Tangki terhubung ke GCS melalui fitting konvensional dengan satu lubang.
Tangki yang dipasang secara terpisah dapat digunakan bersama dengan GVC yang memiliki posisi spasial apa pun - horizontal atau miring.Desain ini memungkinkan Anda menempatkan komponen penggerak hidraulik di area yang nyaman, namun keberadaan selang agak mengurangi keandalan sistem dan meningkatkan biayanya.Tangki individu banyak digunakan pada kendaraan dari semua jenis dan kelas.
Pemilihan dan penggantian tangki GCC
Bagian-bagian yang dibahas di sini terbuat dari plastik, yang rentan terhadap penuaan dan dapat rusak selama pengoperasian sehingga memerlukan perbaikan.Biasanya perbaikan dikurangi menjadi penggantian tangki atau tangki beserta sumbat dan bagian terkait (selang, klem, dll).Hanya jenis komponen (nomor katalog) yang terpasang pada mobil dari pabrik yang boleh diambil untuk diganti, terutama untuk tangki yang dipasang pada bodi GCS (karena memiliki lubang pendaratan dengan bentuk dan penampang berbeda).Pekerjaan perbaikan dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan dan pemeliharaan kendaraan.
Biasanya urutan kerjanya adalah sebagai berikut:
1. Kuras cairan kerja, atau kosongkan tangki dengan spuit/bohlam);
2. Tangki dengan fitting - kendurkan klem dan lepaskan selang;
3. Tangki pada GCS - kendurkan perban atau buka fitting;
4.Periksa semua bagian yang berpasangan, lepaskan gasket dan selang lama jika perlu;
5.Lakukan pemasangan komponen baru dengan urutan terbalik.
Setelah perbaikan, tangki perlu diisi dengan cairan kerja yang disediakan untuk mobil dan mengeluarkan sistem untuk menghilangkan udara.Kedepannya, pada setiap perawatan pelepasan kopling hidrolik, yang perlu dilakukan hanyalah memeriksa reservoir dan sumbatnya.Dengan suku cadang dan perbaikan yang tepat, reservoir kopling akan bekerja dengan andal, memberikan kenyamanan dan keamanan berkendara.
Waktu posting: 11 Juli-2023