Transmisi dan perubahan torsi pada gearbox dilakukan oleh roda gigi dengan berbagai diameter.Roda gigi gearbox dirakit dalam apa yang disebut blok - baca tentang blok roda gigi kotak, struktur dan fungsinya, serta pemeliharaan dan perbaikannya, di artikel.
Tujuan dari blok roda gigi dan tempatnya di dalam gearbox
Meskipun prevalensi transmisi otomatis semakin meningkat, transmisi manual (atau manual) tidak kehilangan popularitas dan relevansinya.Alasannya sederhana - transmisi manual memiliki desain yang sederhana, andal, dan memberikan banyak kesempatan untuk berkendara.Selain itu, kotak mekanis lebih mudah diperbaiki dan dirawat.
Seperti yang Anda ketahui, pada transmisi manual, poros dengan roda gigi dengan berbagai diameter digunakan untuk mengubah torsi, yang dapat saling terhubung.Saat perpindahan gigi, satu atau beberapa pasangan roda gigi diaktifkan, dan bergantung pada rasio diameternya (dan jumlah gigi), torsi yang disuplai ke poros penggerak mobil berubah.Jumlah pasang roda gigi pada girboks manual mobil dan truk dapat berkisar dari empat (pada girboks 3 kecepatan lama) hingga tujuh (pada girboks 6 kecepatan massal modern), dengan salah satu pasangnya digunakan untuk mengaktifkan gigi mundur.Di dalam kotak traktor dan berbagai mesin mesin khusus, jumlah pasang roda gigi bisa mencapai belasan atau lebih.
Roda gigi di dalam kotak terletak di poros (bebas atau kaku, ini dijelaskan di bawah), dan untuk meningkatkan keandalan dan menyederhanakan desain, beberapa roda gigi dirangkai menjadi satu struktur - blok roda gigi.
Blok roda gigi gearbox adalah struktur satu bagian dari 2 roda gigi atau lebih yang berputar pada kecepatan sudut yang sama selama pengoperasian kotak.Menggabungkan roda gigi menjadi blok dilakukan karena beberapa alasan:
- Penyederhanaan desain kotak dengan pengurangan jumlah komponen yang digunakan.Karena satu roda gigi perlu menyediakan pengencang dan penggeraknya sendiri, penggabungan menjadi satu blok membuat bagian-bagian terpisah untuk setiap roda gigi tidak diperlukan;
- Meningkatkan kemampuan manufaktur produksi suku cadang gearbox;
- Meningkatkan keandalan transmisi (sekali lagi dengan mengurangi komponen dan menyederhanakan desain).
Namun, blok roda gigi memiliki satu kelemahan: jika salah satu roda gigi rusak, Anda harus mengganti seluruh blok.Tentu saja, hal ini meningkatkan biaya perbaikan, tetapi solusi seperti itu membuahkan hasil berkali-kali lipat karena alasan yang dijelaskan di atas.
Mari kita perhatikan lebih detail jenis dan fitur desain blok gigi transmisi manual yang ada.
Jenis dan fitur desain blok roda gigi
Blok roda gigi dapat dibagi menjadi beberapa kelompok menurut penerapan dan tujuannya:
- Blok roda gigi poros perantara;
- Blok roda gigi poros yang digerakkan (sekunder);
- Blok gigi mundur.
Dalam hal ini poros penggerak (primer) biasanya dibuat bersamaan dengan roda gigi, sehingga tidak menonjol blok roda gigi tersendiri di dalamnya.
Poros perantara KP dapat dibagi menjadi dua jenis menurut desain blok roda gigi:
- Padat - roda gigi dan poros membentuk satu kesatuan;
- Penyusunan huruf - blok roda gigi dan poros adalah bagian independen, dirangkai menjadi satu struktur.
Dalam kasus pertama, poros dan roda gigi dibuat dari benda kerja yang sama, sehingga merupakan satu bagian yang tidak dapat dipisahkan.Poros seperti itu adalah yang paling umum, karena memiliki desain paling sederhana dan harga murah.Dalam kasus kedua, struktur dirakit dari poros dan dua atau tiga atau lebih blok roda gigi dipasang di atasnya.Namun bagaimanapun juga, blok roda gigi pada poros penghitung berputar secara keseluruhan.
Poros yang digerakkan (sekunder) hanya merupakan pengaturan huruf, dan blok roda gigi dapat berputar bebas pada poros - poros tersebut dipasang dengan bantuan kopling hanya pada saat roda gigi tertentu dinyalakan.Karena fitur desain transmisi manual, blok poros yang digerakkan tidak berisi lebih dari 2 roda gigi, dan biasanya ini adalah roda gigi yang berdekatan.Misalnya, roda gigi 1 dan 2, 3 dan 4, serta roda gigi 2 dan 3 (jika roda gigi 1 terletak terpisah), dll., dapat digabungkan menjadi balok.Pada saat yang sama, pada transmisi manual 5 kecepatan mobil, gigi tahap ke-5 dilakukan secara terpisah, karena gigi ke-4 biasanya lurus dan ketika dihidupkan, poros perantara "dimatikan" dari kotak roda gigi (dalam dalam hal ini aliran torsi berasal langsung dari poros penggerak pada budak).
Unit gigi mundur selalu hanya berisi dua roda gigi, salah satunya terhubung dengan roda gigi countershaft tertentu dan yang kedua dengan roda gigi poros sekunder.Akibat hubungan ini, aliran torsi menjadi terbalik dan kendaraan dapat mundur.
Semua blok roda gigi girboks memiliki desain yang pada dasarnya identik - blok tersebut dikerjakan dari satu billet baja, dan hanya dalam beberapa kasus memiliki elemen tambahan untuk diikat ke poros atau dihubungkan dengan kopling, serta untuk memasang bantalan.Gearbox menggunakan roda gigi heliks dan roda gigi pacu konvensional.Dalam kotak modern, roda gigi heliks lebih sering digunakan, yang menghasilkan tingkat kebisingan yang lebih rendah selama pengoperasian.Namun, gigi mundur paling sering dilakukan secara pacu, karena beroperasi pada kecepatan rendah dan tingkat kebisingan tidak terlalu penting bagi gigi tersebut.Pada transmisi manual model lama, semua atau hampir semua gigi dipacu.
Blok roda gigi terbuat dari baja dengan kualitas tertentu, karena mengalami beban yang sangat besar selama pengoperasian.Selain itu, secara struktural, blok roda gigi adalah bagian besar dan masif yang berhasil menahan guncangan dan beban mekanis serta termal lainnya.Namun meskipun demikian, blok roda gigi memerlukan perbaikan atau penggantian berkala.
Masalah perbaikan dan penggantian blok roda gigi
Blok roda gigi beroperasi dalam kondisi sulit, sehingga berbagai malfungsi dapat terjadi seiring waktu.Pertama-tama, roda gigi ditandai dengan keausan gigi, yang pada prinsipnya tidak dapat dicegah.Dengan pengoperasian kendaraan yang hati-hati, keausan blok roda gigi tidak terlalu intensif, sehingga dapat bekerja selama puluhan tahun, dan penggantian suku cadang tersebut karena keausan jarang diperlukan.
Lebih sering, alasan penggantian roda gigi adalah deformasi, retak, patah dan terkelupasnya gigi, atau kerusakan total (yang biasanya terjadi saat mengoperasikan kotak roda gigi dengan gigi remuk).Semua malfungsi ini dimanifestasikan oleh peningkatan kebisingan girboks, munculnya suara asing, bunyi gerinda atau derak selama pengoperasian dan perpindahan gigi, serta pengoperasian girboks yang buruk pada satu atau lebih gigi.Dalam semua kasus ini, girboks harus diperbaiki dan blok gir harus diganti.Tata cara melakukan perbaikan tidak akan kami bahas di sini, karena tergantung jenis dan model boksnya, penjelasan lengkap dapat dilihat pada petunjuk perawatan dan perbaikan kendaraan.
Untuk memperpanjang masa pakai blok roda gigi dan seluruh kotak, perawatan transmisi secara rutin harus dilakukan, serta mengoperasikan kendaraan dengan hati-hati dan kompeten - menghidupkan dan mematikan gigi dengan benar, mengemudi pada kecepatan optimal untuk kondisi saat ini, dll. .
Waktu posting: 27 Agustus-2023