Di banyak mobil modern dan peralatan khusus, tempat pemberhentian kap klasik dalam bentuk batang ditempati oleh peredam kejut khusus (atau pegas gas).Baca semua tentang peredam kejut kap mesin, tujuannya, tipe dan fitur desain yang ada, perawatan dan perbaikan di artikel.
Tujuan dari peredam kejut kap mesin
Pada kendaraan modern dan peralatan lainnya, perhatian paling serius diberikan pada keselamatan manusia selama pengoperasian dan pemeliharaan.Alat yang relatif baru yang menjamin keamanan dan kenyamanan dalam pemeliharaan dan perbaikan peralatan meliputi berbagai peredam kejut (penghenti gas) pada kap mesin.Komponen sederhana ini mulai dipasang pada mobil, traktor, peralatan khusus, dan berbagai mesin baru-baru ini, namun telah mendapat pengakuan dan, mungkin, di masa depan akan sepenuhnya menggantikan bar stop yang tidak nyaman dan tidak terlalu andal.
Peredam kejut kap mesin atau sering disebut gas stop adalah alat untuk membuka/menutup kap mesin dengan aman dan menjaganya tetap terbuka.Bagian ini memecahkan beberapa masalah:
- Bantuan dalam membuka kap mesin - penahannya mengangkat kap mesin, sehingga pemilik mobil atau mekanik tidak perlu bersusah payah dan menarik tangannya ke atas;
- Pembukaan dan penutupan kap mesin bebas guncangan - peredam kejut mencegah guncangan yang terjadi pada posisi ekstrem kap mesin;
- Penahan kap mesin yang andal dalam posisi terbuka.
Selain itu, peredam kejut melindungi kap itu sendiri dan penyegelan serta bagian bodi yang berdekatan dari deformasi yang dapat terjadi selama benturan.Oleh karena itu, kehadiran peredam kejut kap mesin meningkatkan umur komponen-komponen ini, dan juga secara signifikan meningkatkan kemudahan pengoperasian, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan yang dilengkapi dengannya.
Jenis dan prinsip pengoperasian peredam kejut kap mesin (pegas gas)
Harus segera dikatakan bahwa semua peredam kejut kap yang digunakan saat ini adalah pegas gas, yang desain dan prinsip pengoperasiannya identik dengan pegas gas furnitur (atau lift gas).Namun, dalam teknologi, berbeda dengan produksi furnitur, dua jenis peredam kejut digunakan:
- Gas (atau pneumatik) dengan redaman dinamis;
- Gas-minyak (atau hidropneumatik) dengan redaman hidrolik.
Peredam kejut gas diatur paling sederhana.Mereka adalah silinder yang di dalamnya terdapat piston pada batangnya.Saluran keluar batang dari silinder ditutup rapat dengan rakitan kelenjar untuk mencegah kebocoran gas.Di dinding silinder terdapat saluran yang melaluinya, selama pengoperasian peredam kejut, gas mengalir dari satu rongga ke rongga lainnya.Silinder diisi dengan gas (biasanya nitrogen) dengan tekanan tinggi.
Pegas gas bekerja sebagai berikut.Saat kap mesin ditutup, peredam kejut berkompresi, akibatnya sejumlah gas bertekanan tinggi tetap berada di ruang atas piston.Saat kunci kap dibuka, tekanan gas di peredam kejut melebihi berat kap, sehingga naik.Pada titik tertentu, piston melintasi saluran udara tempat gas masuk ke ruang piston, akibatnya tekanan di ruang di atas piston turun dan kecepatan pengangkatan kap mesin berkurang.Dengan gerakan lebih lanjut, piston menutup saluran, dan di bagian atas bukaan kap, piston berhenti dengan mulus dengan lapisan gas yang dihasilkan.Ketika kap mesin ditutup, semuanya terjadi dalam urutan terbalik, tetapi dorongan awal untuk menggerakkan kap mesin disediakan oleh tangan manusia.
Redaman dinamis diterapkan pada peredam kejut gas.Pengangkatan dan penurunan kap mesin karena penurunan tekanan gas yang konstan terjadi pada kecepatan yang menurun, dan pada tahap akhir kap mesin berhenti dengan mulus karena berhentinya piston di "bantal" gas.
Pegas hidropneumatik memiliki perangkat yang sama, tetapi dengan satu perbedaan: pegas tersebut mengandung sejumlah oli, di mana piston dibenamkan saat kap dinaikkan.Redaman hidraulik diterapkan pada peredam kejut ini, karena benturan kap mesin ketika posisi ekstrem tercapai akan dipadamkan oleh oli karena viskositasnya.
Peredam kejut hidropneumatik, tidak seperti peredam kejut pneumatik, menaikkan kap mesin lebih cepat dan praktis tanpa mengurangi kecepatan di seluruh area, namun peredam kejut pneumatik melakukan bukaan yang lebih halus dengan gaya yang lebih kecil pada posisi ekstrem.Terlepas dari perbedaan-perbedaan ini, saat ini kedua jenis mata air gas tersebut memiliki distribusi yang kurang lebih sama.
Fitur desain dan karakteristik peredam kejut kap mesin
Secara struktural, semua peredam kejut kap mesin (pegas atau penahan gas) adalah sama.Mereka adalah sebuah silinder, di satu sisinya muncul batang piston.Di ujung silinder yang tertutup dan ujung batang, sambungan bola dibuat, dengan bantuan peredam kejut dipasang ke kap dan bodi.Biasanya engsel dibuat berdasarkan pin bola dengan ujung berulir, bagian bola ditahan oleh kunci pada peredam kejut, dan dengan bantuan bagian berulir dan mur, pin dipasang pada braket.
Biasanya untuk menahan kap mesin cukup dengan satu buah peredam kejut, namun pada banyak mobil, traktor dan peralatan lain yang kap mesinnya berat, digunakan dua buah peredam kejut sekaligus.
Pemasangan peredam kejut dilakukan di tempat yang ketika batang direntangkan penuh, kap mesin terbuka penuh.Dalam hal ini, orientasi peredam kejut relatif terhadap kap dan bodi dilakukan tergantung pada jenisnya:
- Peredam kejut pneumatik (gas) - dapat dipasang di posisi apa pun, baik dengan batang di bawah (ke bodi) maupun batang di atas (ke kap mesin).Orientasi dalam ruang tidak mempengaruhi pekerjaan mereka;
- Peredam kejut hidropneumatik (gas-minyak) - harus dipasang pada posisi "batang ke bawah", karena dalam hal ini lapisan oli akan selalu terletak di bagian bawah peredam kejut, yang menjamin pengoperasiannya yang paling efisien.
Penghenti gas pada kap mesin adalah bagian yang relatif sederhana, namun juga memerlukan kepatuhan terhadap beberapa aturan pengoperasian dan pemeliharaan.
Masalah pemeliharaan dan perbaikan peredam kejut kap mesin
Untuk memperpanjang umur penghenti gas kap mesin, Anda harus mengikuti beberapa rekomendasi sederhana:
- Jangan membawa kap mesin ke titik teratas dengan paksa - kap mesin harus terbuka hanya di bawah gaya yang diciptakan oleh peredam kejut;
- Di musim dingin, Anda perlu menaikkan dan menutup kap mesin dengan lancar dan tanpa menyentak, membantu dengan tangan Anda, jika tidak, ada risiko merusak peredam kejut yang beku;
- Peredam kejut tidak boleh dibongkar, terkena guncangan, panas berlebih, dll. - ini penuh dengan cedera serius, karena di dalamnya terdapat gas bertekanan tinggi.
Jika terjadi kerusakan pada peredam kejut, ketika tekanannya berkurang atau oli bocor (yang mempengaruhi pengoperasiannya), bagian tersebut harus diganti dalam rakitan.Saat membeli peredam kejut baru, Anda harus mengandalkan rekomendasi pabrikan, tetapi cukup dapat diterima untuk menggantinya dengan suku cadang yang memiliki karakteristik serupa.Yang utama adalah peredam kejut mengembangkan kekuatan yang cukup untuk menaikkan kap mesin dan memiliki panjang yang cukup.
Mengganti peredam kejut kap berarti membuka dan mengencangkan kedua mur, dalam beberapa kasus mungkin perlu mengganti braket.Saat memasang peredam kejut baru, persyaratan orientasinya harus diperhatikan, yaitu, tergantung pada jenisnya, letakkan batang ke atas atau ke bawah.Kesalahan pemasangan tidak dapat diterima, karena hal ini akan menyebabkan pengoperasian peredam kejut yang tidak tepat dan meningkatkan risiko cedera saat melakukan pekerjaan di ruang mesin.
Dengan pengoperasian peredam kejut kap yang benar dan perbaikan yang benar, pengoperasian mobil, traktor, atau peralatan jenis lainnya akan nyaman dan aman dalam segala situasi.
Waktu posting: 27 Agustus-2023