Pada modifikasi mesin KAMAZ saat ini, sistem pendingin oli disediakan, dibangun di atas satu unit - penukar panas oli.Baca semua tentang suku cadang ini, jenis, desain, prinsip pengoperasian dan penerapannya, serta pilihan, perbaikan, dan penggantian penukar panas yang tepat di artikel ini.
Apa itu penukar panas minyak KAMAZ?
Penukar panas oli (liquid-oil heat exchanger, LMT) adalah unit sistem pelumasan dan pendinginan untuk unit tenaga diesel berdaya tinggi;Penukar panas yang dirancang khusus dibangun ke dalam sistem pendingin cair mesin, yang menyediakan pendinginan oli mesin karena pertukaran panas dengan aliran cairan pendingin.
Sistem pelumasan unit diesel KAMAZ yang bertenaga beroperasi dalam kondisi sulit, oli terus-menerus terkena suhu tinggi dan secara bertahap kehilangan kualitasnya.Dalam kondisi tertentu, oli mesin dapat menjadi terlalu panas, yang menyebabkan penurunan viskositas dan pelumasan, serta dekomposisi dan kelelahan yang parah.Pada akhirnya, oli yang terlalu panas akan mengganggu kinerja mesin dan bahkan dapat menyebabkan kerusakan.Masalah ini diatasi dengan memasukkan elemen pendingin oli — penukar panas — ke dalam sistem pelumasan mesin KAMAZ.
Penukar panas oli merupakan bagian integral dari sistem pelumasan dan pendinginan mesin, yang memastikan pembuangan panas berlebih dari oli karena pertukaran panas aktif dengan aliran pencuci cairan pendingin (coolant).Itulah sebabnya perangkat jenis ini disebut penukar panas minyak cair, atau LMT.Unit ini melakukan beberapa fungsi:
- Pendinginan sebagian oli pada suhu mesin kurang dari 100 derajat;
- Pendinginan semua oli yang masuk ke mesin pada suhu berkisar 100-110 derajat;
- Mengurangi konsumsi minyak untuk limbah dan memperpanjang umurnya;
- Memastikan rezim suhu optimal dari berbagai sistem mesin - berkat LMT, suhu oli tidak pernah turun di bawah suhu cairan pendingin, yang berkontribusi pada pemanasan bagian-bagian mesin yang lebih seragam, pengurangan tekanan mekanis, dll.;
- Menyederhanakan desain sistem pendingin oli dan mengurangi biaya mesin sekaligus memastikan karakteristik pengoperasian normal.
Saat ini, penukar panas dipasang di sebagian besar mesin diesel KAMAZ yang memenuhi standar Euro-2 ke atas, dan memainkan peran penting dalam memastikan karakteristik normal unit daya di semua mode pengoperasian.Penukar panas yang rusak harus diperbaiki atau diganti seluruhnya sesegera mungkin, tetapi sebelum membeli suku cadang baru, Anda harus memahami desain dan pengoperasian perangkat ini.
Desain dan prinsip pengoperasian penukar panas minyak KAMAZ
Pada mesin KAMAZ, saat ini hanya digunakan tipe shell-and-tube (tubular) tipe shell-and-tube (tubular) dari berbagai modifikasi.Secara struktural unit ini cukup sederhana, terdiri dari bagian-bagian sebagai berikut:
● Badan (selubung);
● Inti dengan deflektor;
● Manifold saluran masuk;
● Manifold pelepasan.
Dasar dari desainnya adalah badan silinder aluminium (casing), di dindingnya dibuat saluran dan permukaan pengisi untuk menghubungkan ke blok filter oli (pemasangan dilakukan melalui gasket).Ujung-ujung casing ditutup dengan penutup khusus dengan nozel - manifold saluran masuk dan keluar, yang pertama mengalirkan cairan pendingin dari jaket air blok silinder di dalam rumahan, dan yang kedua mengalihkan cairan kembali ke sistem pendingin mesin.Pengeboran dan saluran dibuat pada bodi untuk pemasangan katup bypass, yang memastikan bahwa oli melewati penukar panas ketika intinya tersumbat.
Inti dipasang di dalam casing - rakitan tabung tembaga atau kuningan berdinding tipis yang ditempatkan dalam paket pelat logam melintang.Pada intinya terdapat lima pelat dengan bagian yang menonjol, yang membagi seluruh bagian menjadi empat bagian, sehingga memberikan perubahan arah aliran oli.Di satu sisi inti terdapat flensa, yang pada saat pemasangan bertumpu pada ujung badan, di sisi yang berlawanan flensa memiliki diameter sedemikian rupa sehingga pas dengan casing, dan terdapat beberapa cincin-O di atasnya. dia.Desain ini memastikan pemisahan aliran cairan pendingin dan oli, mencegah pencampurannya.Dan untuk arah aliran oli yang benar, deflektor terletak di satu sisi inti - cincin logam terbuka dengan slot.
Desain penukar panas minyak KAMAZ
Dalam LMT rakitan, penukar panas dengan dua aliran terisolasi terbentuk: cairan pendingin mengalir melalui tabung inti, dan minyak mengalir melalui ruang antara tabung dan dinding selubung.Karena pemisahan inti menjadi empat bagian, jalur aliran oli ditingkatkan, sehingga perpindahan panas pendingin lebih efisien.
LMT dipasang pada rakitan mesin dengan blok filter oli (katup termopower yang mengatur aliran oli melalui penukar panas juga terletak di sini), manifold suplai dan outletnya dihubungkan ke pipa yang sesuai pada blok silinder.Pada sebagian besar desain, manifold suplai dihubungkan ke blok melalui pipa pendek, dan manifold pelepasan dihubungkan melalui permukaan pengisi.
LMT bekerja sebagai berikut.Saat suhu mesin di bawah 95 derajat, katup daya termal tertutup, sehingga seluruh aliran oli dari pompa oli melewati filter dan segera masuk ke sistem pelumasan mesin.Ketika suhu naik di atas 95 derajat, katup terbuka, dan sebagian oli dari filter dikirim ke LMT - di sini ia melewati selubung di sekitar inti, mengeluarkan panas berlebih ke cairan pendingin yang melewati pipa, dan hanya kemudian masuk ke sistem pelumasan mesin.Ketika suhu naik di atas 100 derajat, katup termal mengarahkan seluruh aliran oli dari filter ke LMT.Jika karena alasan apa pun suhu mesin melebihi 115 derajat, pendinginan oli di LMT menjadi tidak efektif dan panas berlebih dapat terjadi - indikator yang sesuai di dasbor memperingatkan timbulnya keadaan darurat.
Penerapan penukar panas oli pada kendaraan KAMAZ
LMT hanya dipasang pada mesin diesel KAMAZ 740 dari berbagai modifikasi kelas lingkungan Euro-2, 3 dan 4.Dua jenis penukar panas yang digunakan saat ini:
● Nomor katalog 740.11-1013200 - modifikasi singkat;
● Nomor katalog 740.20-1013200 merupakan modifikasi panjang.
Perbedaan antara bagian-bagian ini terletak pada desain kolektor dan, akibatnya, pada metode sambungan ke sistem pendingin.Pada LMT pendek, manifold pelepasan hanya memiliki permukaan pengisi di bagian ujung untuk memasang pipa menggunakan baut atau stud.Penukar panas dengan manifold seperti itu bersifat universal dan cocok untuk sebagian besar mesin KAMAZ dari berbagai kelas lingkungan.Pada LMT panjang pada outlet manifold terdapat pipa untuk menyambung selang dengan penjepit logam.Jika tidak, kedua bagian tersebut identik dan dapat dipasang ke rakitan filter standar.
Pemasangan penukar panas oli KAMAZ pada unit filter oli
Selain itu, pada bagian penukar panas, akibat proses korosi atau kerusakan, terjadi retakan dan celah di mana oli masuk ke cairan pendingin.Masalah yang sama terjadi ketika elemen penyegel aus atau rusak.Dalam hal ini, LMT harus diperbaiki atau diganti seluruhnya.Saat ini, terdapat berbagai kit perbaikan di pasaran yang berisi gasket, core, manifold, dan suku cadang lainnya.Jika perbaikan tidak mungkin atau tidak praktis, maka komponen tersebut harus diganti seluruhnya.Semua pekerjaan dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan dan pemeliharaan kendaraan.Sebelum perbaikan, cairan pendingin dan sebagian oli dikuras, setelah penggantian, semua cairan dibawa ke tingkat yang diinginkan.Selanjutnya, LMT hanya memerlukan pemeriksaan rutin dan verifikasi katup selama setiap pemeliharaan rutin.
Jika penukar panas dipilih dan dipasang dengan benar, maka oli mesin akan selalu memiliki suhu optimal, sehingga menjamin pengoperasian unit daya yang efisien.
Waktu posting: 13 Juli-2023