Banyak model kendaraan MAZ dilengkapi dengan aktuator pelepas kopling dengan booster pneumatik, peran penting dalam pengoperasiannya dimainkan oleh katup aktuator.Pelajari semua tentang katup aktuator kopling MAZ, jenis dan desainnya, serta pemilihan, penggantian, dan pemeliharaan bagian ini dari artikel.
Apa itu katup aktuator aktuator aktuator kopling MAZ
Katup penggerak aktuator kopling MAZ (clutch booster valve, KUS) adalah katup pneumatik yang menyediakan suplai dan pembuangan udara bertekanan dari silinder pneumatik penguat kopling ketika kopling diaktifkan dan dilepaskan.
Truk MAZ dari model keluarga 500 (awal dan akhir 5335, 5549), MAZ-5336, 5337, 5551 yang lebih modern, dan MAZ-5432, 6303 saat ini, dan beberapa lainnya dilengkapi dengan kopling pelat ganda, yang memerlukan banyak upaya.Kontrol langsung kopling seperti itu dari pedal akan terlalu membosankan bagi pengemudi dan secara signifikan akan mengganggu kemampuan mengemudikan mobil, oleh karena itu, unit tambahan dimasukkan ke dalam penggerak pelepas kopling (PVA) model truk ini - penguat pneumatik .
Secara struktural, PVA dengan booster pneumatik terdiri dari penggerak tuas yang terhubung ke pedal, silinder pneumatik dan komponen perantara - KUS.Silinder dipasang pada rangka mobil (melalui braket), batangnya dihubungkan melalui tuas dua lengan ke roller garpu pelepas kopling.Batang KUS dihubungkan dengan lengan tuas yang berlawanan, dan badan KUS dihubungkan dengan pedal kopling melalui sistem batang dan tuas melalui batang.
LCU adalah komponen daya dari tuas PVA dan komponen sensitif dari kontrol silinder amplifier.Sinyal input CRU adalah posisi dan arah pergerakan pedal kopling: ketika Anda menekannya, LCU menyuplai udara ke silinder, memastikan amplifier dihidupkan (yaitu melepaskan kopling), ketika itu dilepaskan, LCU mengeluarkan udara dari silinder ke atmosfer, memastikan bahwa amplifier dimatikan (yaitu, kopling diaktifkan).Oleh karena itu, KUS merupakan bagian yang sangat penting bagi pengoperasian kopling, jika terjadi malfungsi maka perlu diperbaiki atau diganti seluruhnya.Untuk melakukan perbaikan dengan benar, perlu diperoleh informasi dasar tentang jenis katup yang ada, strukturnya dan beberapa fiturnya.
Struktur umum dan prinsip pengoperasian katup MAZ untuk mengaktifkan aktuator kopling
Pada semua kendaraan MAZ, digunakan KUS yang pada dasarnya identik dalam desain.Dasar dari desainnya adalah bodi silinder yang dirangkai dari tiga bagian cor - bodi itu sendiri dan dua penutup ujung.Penutup biasanya memiliki desain flensa, dipasang ke badan dengan sekrup, dan gasket harus digunakan untuk menyegel.Di sampul depan casing, batang dengan panjang yang bertambah dipasang dengan kokoh, di ujungnya terdapat garpu untuk dipasang ke tuas penggerak kopling dua lengan perantara.
Badannya terbagi menjadi dua rongga yang masing-masing memiliki saluran berulir untuk menyambung selang.Pada rongga depan terdapat katup, pada posisi normal pegas ditekan ke dudukannya (perannya adalah kerah antar rongga).Saluran di rongga depan adalah saluran suplai - melaluinya udara terkompresi disuplai ke katup dari penerima yang sesuai dari sistem pneumatik mobil.
Pada rongga belakang casing terdapat batang berongga yang keluar dari penutup belakang, dan membawa garpu untuk dipasang pada tuas dua lengan roller garpu kopling.Batang tersebut mempunyai rongga yang berhubungan dengan atmosfer.Sebuah benang dipotong pada batang, di mana mur penyetel berada bersama dengan mur penguncinya.Saluran di rongga belakang adalah saluran pembuangan, dipasang selang yang mengalirkan udara bertekanan ke silinder amplifier, serta pembuangan udara dari silinder kembali ke KUS ketika pedal dilepas.
Pengoperasian KUS dan seluruh PVA dengan pneumatic booster cukup sederhana.Saat pedal kopling dilepas, katup menutup, sehingga PVA tidak aktif - kopling aktif.Saat pedal diinjak, KUS beserta komponen lainnya akan bergeser hingga celah antara mur penyetel pada batang dan penutup belakang housing dipilih.Dalam hal ini, batang bertumpu pada katup dan mengangkatnya - akibatnya, udara dari rongga depan katup mengalir ke rongga belakang dan masuk ke silinder penguat kopling melalui selang.Di bawah pengaruh udara terkompresi, piston silinder bergeser dan memastikan putaran rol garpu kopling - ini menaikkan pelat tekanan dan melepaskan kopling.Saat pedal dilepas, proses di atas terjadi dengan urutan terbalik, katup menutup dan udara dari silinder amplifier melalui rongga belakang KUS dan rongga pada batangnya dibuang ke atmosfer, gaya dari garpu adalah dilepas dan kopling dipasang kembali.
Perangkat penggerak pelepas kopling MAZ
Desain katup booster pelepas kopling MAZ
Dimensi katup dan penampang semua lubang dipilih sehingga pasokan udara ke silinder penguat PVA dilakukan dengan cepat, dan udara dibuang ke atmosfer dengan sedikit perlambatan.Hal ini menghasilkan pengikatan kopling yang mulus dan pengurangan tingkat keausan semua bagian yang bergesekan.
Tata nama dan penerapan katup MAZ untuk aktivasi aktuator kopling
Beberapa model dasar KUS yang digunakan pada truk MAZ:
- Kucing.nomor 5335-1602741 - untuk MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Disediakan tanpa selang, mur penyetel dan garpu;
- Kucing.nomor 5336-1602738 - untuk kendaraan MAZ-5336 dan 5337 berbagai modifikasi.Batangnya diperpendek 145 mm, dilengkapi dengan selang;
- Kucing.nomor 54323-1602738 - memiliki batang pendek 80 mm, dilengkapi dengan selang;
- Kucing.nomor 5551-1602738 - untuk kendaraan MAZ-5337, 54323, 5551.Batangnya 325 mm, dilengkapi dengan selang;
- Kucing.Nomor 63031-1602738 - memiliki batang 235 mm, lengkap dengan selang.
Katup berbeda dalam desain dan dimensi badan, panjang batang/batang dan panjang selang.Suku cadang dipasok ke pasar dalam berbagai konfigurasi - tanpa selang dan dengan selang, dalam kasus kedua, selang karet dengan pelindung dalam bentuk pegas bengkok dan dengan alat kelengkapan penghubung standar dengan mur serikat digunakan.
Masalah pemilihan, penggantian dan pemeliharaan katup MAZ untuk menyalakan aktuator kopling
KUS adalah unit pneumatik yang juga mengalami tekanan mekanis dan pengaruh faktor lingkungan negatif.Semua ini menyebabkan keausan bertahap pada katup dan dapat menyebabkan berbagai malfungsi - kerusakan pada katup, kebocoran udara melalui segel, deformasi batang dan batang, kerusakan pada bodi, "turunnya" pegas, dll.
Untuk penggantian, perlu mengambil katup dengan jenis dan model yang sama yang dipasang pada mobil sebelumnya, atau direkomendasikan sebagai analog yang dapat diterima oleh pabrikan.Di sini harus diingat bahwa katup dari berbagai jenis memiliki karakteristik dan dimensi yang berbeda, sehingga bagian "non-asli" mungkin tidak hanya tidak terpasang pada tempatnya, tetapi juga tidak memastikan pengoperasian normal penggerak kopling.
Saat membeli katup, Anda juga perlu mempertimbangkan perlengkapannya, jika perlu, Anda mungkin perlu membeli selang, sumbat, dan pengencang tambahan.Untuk menghindari biaya yang tidak perlu dan kehilangan waktu, maka perlu segera dilakukan pengecekan kondisi bagian-bagian pada penggerak, pengencang dan selang.
Penggantian katup harus dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan mobil, tetapi biasanya operasi ini hanya sekedar membongkar bagian lama dan memasang yang baru, sedangkan udara harus dikeluarkan dari sistem pneumatik.Kemudian katup perlu disetel menggunakan mur pada batangnya - jarak antara katup dan penutup belakang badan KUS harus 3,5±0,2 mm.Selanjutnya, semua perawatan rutin katup direduksi menjadi inspeksi eksternal dan penyesuaian jarak bebas yang ditentukan.
Jika KUS dipilih dan dipasang dengan benar, maka pengoperasian penggerak kopling truk Minsk akan dapat diandalkan dan percaya diri dalam kondisi pengoperasian apa pun.
Katup aktuator pelepas kopling MAZ
Waktu posting: 11 Juli-2023