Di setiap mobil modern terdapat beberapa kontrol utama - roda kemudi, pedal, dan tuas persneling.Pedal, biasanya, digabungkan menjadi unit khusus - blok pedal.Baca tentang unit pedal, kegunaan, jenis dan desainnya, serta perawatan dan perbaikannya di artikel ini.
Tujuan dari unit pedal
Bahkan pencipta mobil pertama pun menghadapi masalah serius: tidak semua kendali hanya dapat dioperasikan dengan tangan, sehingga tak lama kemudian kendaraan mulai dilengkapi dengan pedal untuk mengendalikan kaki.Untuk waktu yang cukup lama tidak ada standar tunggal yang dapat menetapkan lokasi dan tujuan pedal, skema yang biasa kita gunakan kurang lebih baru terbentuk pada tahun 30-an dan 40-an abad yang lalu.Dan saat ini kita memiliki tiga pedal pada mobil bertransmisi manual (pedal gas, kopling dan rem), dan dua pedal pada mobil bertransmisi otomatis (hanya pedal gas dan rem).
Secara struktural, pedal paling sering digabungkan menjadi satu struktur - rakitan pedal atau unit pedal.Node ini memecahkan beberapa masalah:
- Mengurangi intensitas tenaga kerja selama pemasangan dan penyetelan pedal di pabrik;
- Memfasilitasi perawatan, perbaikan dan penyesuaian pedal selama perawatan dan pengoperasian kendaraan;
- Memastikan pemasangan pedal yang benar dan pengoperasian mekanisme penggerak yang benar;
- Melakukan fungsi untuk meningkatkan ergonomi dan keamanan kursi pengemudi.
Dengan demikian, perakitan pedal memecahkan masalah teknis murni dan berpartisipasi dalam pembentukan tempat kerja yang ergonomis, sehingga mempengaruhi efisiensi pengemudi, kelelahannya, dll.
Jenis dan desain blok pedal
Rakitan pedal modern dapat dibagi menjadi beberapa kelompok menurut penerapan, kelengkapan, fungsionalitas, dan fitur desain.
Menurut penerapannya, semua blok pedal dibagi menjadi dua tipe besar:
- Untuk mobil dengan transmisi manual (dengan transmisi manual);
- Untuk mobil dengan transmisi otomatis (dengan transmisi otomatis).
Perbedaan antara unit transmisi manual dan transmisi otomatis terletak pada perbedaan susunan pedal, kelengkapannya, lokasi pemasangan, dll. Dan dalam banyak kasus, unit pedal satu jenis sangat sulit atau bahkan tidak mungkin dipasang pada mobil. tipe lain.
Dari segi kelengkapannya, rakitan pedal dibagi menjadi tiga jenis utama:
- Blok pedal untuk mobil dengan transmisi otomatis, menggabungkan pedal rem dan gas;
- Blok pedal untuk mobil dengan transmisi manual, menggabungkan pedal gas, rem dan kopling;
- Blok pedal untuk mobil bertransmisi manual, hanya menggabungkan pedal kopling dan rem.
Jadi, blok pedal dapat menggabungkan seluruh pedal, atau hanya sebagian saja.Jika mobil menggunakan satu blok pedal kopling dan rem, maka pedal gas dibuat dalam bentuk unit tersendiri.Selain itu, semua pedal dapat dibuat dalam bentuk unit terpisah, namun solusi ini jarang digunakan saat ini.
Menurut fungsinya, blok pedal dibagi menjadi tiga kelompok utama:
- Blok yang hanya berisi pedal dan komponen bagian mekanis penggerak sistem terkait - pegas balik, bipod, garpu, sambungan, dll.;
- Unit yang berisi bagian mekanis dan hidrolik / pneumohidraulik dari sistem terkait - silinder master rem, penguat rem, dan silinder master kopling;
- Unit yang berisi bagian elektronik dari sistem, terutama saklar batas, sensor pedal dan lain-lain.
Terakhir, menurut fitur desainnya, semua blok pedal dapat dibagi (dalam beberapa kasus dengan sangat kondisional) menjadi dua kelompok besar:
- Blok pedal tanpa bingkai (tanpa bingkai);
- Balok dengan rangka (frame) yang menampung seluruh komponen dalam keadaan dirakit.
Dengan menggunakan contoh tipe ini, kami akan mempertimbangkan fitur desain utama blok pedal.
Blok tanpa bingkai disusun paling sederhana.Dasar perakitannya adalah sumbu tubular dari pedal kopling, di dalamnya sumbu pedal rem dilewatkan.Di ujung pipa dan poros terdapat tuas (bipod) untuk menghubungkan ke penggerak sistem terkait.Dua braket digunakan untuk memasang unit di kabin atau interior mobil.
Blok dengan rangka lebih kompleks: dasar strukturnya adalah rangka baja prefabrikasi yang menahan pedal dan komponen lainnya.Pada rangka juga terdapat braket (atau lubang tali atau sekedar lubang) untuk memasang unit di dalam kabin/kabin.Sumbu pedal, pegas balik, silinder master rem dengan penguat vakum, silinder master kopling, dan sakelar/sensor batas dipasang pada rangka dengan satu atau lain cara.
Pedalnya sendiri terdiri dari dua jenis:
-Menggabungkan;
- Semua logam.
Komponen terbuat dari beberapa bagian yang memungkinkan Anda menyesuaikan panjang pedal atau memperbaikinya tanpa harus mengganti seluruh rakitan sepenuhnya.Pedal yang seluruhnya terbuat dari logam adalah struktur yang dicap, dicor, atau dilas tunggal yang tidak memungkinkan penyesuaian dan perubahan rakitan jika terjadi kerusakan.Bantalan pedal berbentuk bergelombang atau dilapisi dengan bantalan karet beralur, sehingga mencegah kaki tergelincir saat berkendara.
Saat ini, terdapat berbagai macam blok pedal, tetapi sebagian besar memiliki desain dan fungsi yang dijelaskan di atas.
Pemeliharaan dan perbaikan unit pedal
Rakitan pedal seperti itu tidak memerlukan perawatan khusus, tetapi masing-masing pedal pada unit mungkin memerlukan perhatian dalam rangka pemeliharaan sistem tempatnya berada.Secara khusus, penyetelan pedal kopling dan silinder terkait dilakukan selama pemeliharaan kopling, penyetelan pedal rem dan silinder rem - selama pemeliharaan sistem rem, dll. Selain itu, pedal , pengencangnya, tegangan pegas dan kondisi umum dapat diperiksa di setiap TO-2.
Jika terjadi malfungsi atau deformasi pedal, freewheel tidak dapat disesuaikan, dan masalah lainnya, perbaikan harus dilakukan sesegera mungkin.Pekerjaan ini tidak bisa ditunda, karena penanganan dan keselamatan mobil bergantung pada fungsi pedal.Prosedur pemeliharaan dan perbaikan pedal atau rakitan pedal dijelaskan dalam instruksi untuk mobil terkait, kami tidak akan mempertimbangkannya di sini.
Dengan pengoperasian yang benar, perawatan dan perbaikan yang tepat waktu, unit pedal akan berfungsi untuk waktu yang lama dan andal, menjamin penanganan, kenyamanan dan keamanan kendaraan.
Waktu posting: 24 Agustus-2023