Pada mobil modern, traktor dan peralatan lainnya, berbagai sistem hidrolik banyak digunakan.Peran penting dalam pengoperasian sistem ini dimainkan oleh sensor-alarm hidrolik - baca semua tentang perangkat ini, tipe yang ada, desain dan pengoperasian, serta pemilihan dan penggantian sensor, di artikel
Apa itu sensor alarm hidrolik?
Perangkat sensor-hidrosinyal (sensor-relai, sensor-indikator ketinggian cairan) - elemen kontrol elektronik, sistem pemantauan dan indikasi sistem hidrolik kendaraan;Sensor ambang batas yang mengirimkan sinyal ke indikator atau aktuator ketika cairan mencapai tingkat ambang batas yang telah ditentukan.
Pada setiap kendaraan terdapat beberapa sistem dan komponen hidrolik: sistem hidrolik tenaga (pada truk, traktor dan berbagai peralatan), sistem pelumasan dan pendinginan unit daya, sistem catu daya, pencuci jendela, power steering dan lain-lain.Dalam beberapa sistem, level cairan harus dipantau terus-menerus (seperti pada tangki bahan bakar), sementara di sistem lain hanya perlu memperoleh informasi tentang ada tidaknya cairan, atau tentang cairan yang melampaui level tertentu (melebihi atau turun). .Tugas pertama diselesaikan dengan sensor level kontinu, dan untuk tugas kedua, sensor alarm hidrolik (DGS) atau sensor level cairan digunakan.
DGS dipasang di tangki ekspansi, bak mesin, dan elemen sistem hidrolik lainnya.Ketika cairan mencapai tingkat tertentu, sensor terpicu, menutup atau membuka sirkuit, menyediakan indikator hidup/mati di dasbor (misalnya, indikator tetesan oli), atau menyalakan/mematikan aktuator - pompa, penggerak dan lainnya yang memberikan perubahan level cairan atau perubahan mode operasi seluruh sistem hidrolik.Oleh karena itu DGS sering disebut sebagai sensor-signaling devices dan sensor-relay.
Pada peralatan otomotif modern, berbagai macam sensor-alarm hidrolik digunakan - mereka harus dijelaskan lebih detail.
Jenis dan karakteristik sensor alarm hidrolik
Sensor saat ini dibagi menjadi beberapa jenis menurut prinsip fisik pengoperasian, lingkungan kerja (jenis cairan) dan karakteristiknya, posisi normal kontak, metode sambungan, dan karakteristik kelistrikan.
Menurut prinsip fisik pengoperasiannya, DGS otomotif dibagi menjadi dua kelompok:
● konduktometri;
● Mengambang.
Sensor konduktometri dirancang untuk bekerja dengan cairan konduktif listrik (terutama air dan cairan pendingin).DGS ini mengukur hambatan listrik antara sinyal dan elektroda umum (ground), dan ketika hambatan turun tajam, DGS mengirimkan sinyal ke indikator atau aktuator.Sensor konduktivitas terdiri dari probe logam (biasanya terbuat dari baja tahan karat) dan sirkuit elektronik (termasuk generator pulsa dan penguat sinyal).Probe melakukan fungsi elektroda pertama, fungsi elektroda kedua ditugaskan ke wadah itu sendiri dengan cairan (jika logam) atau strip logam yang diletakkan di sepanjang bagian bawah atau dinding wadah.Sensor konduktometri bekerja secara sederhana: ketika level cairan berada di bawah probe, hambatan listrik cenderung tak terhingga - tidak ada sinyal pada output sensor, atau ada sinyal tentang level cairan rendah;Ketika cairan mencapai probe sensor, resistansi turun tajam (cairan menghantarkan arus) - pada output sensor, sinyal berubah menjadi sebaliknya.
Sensor apung dapat bekerja dengan semua jenis cairan, baik yang konduktif maupun non-konduktif.Dasar dari sensor semacam itu adalah pelampung dengan desain tertentu yang dihubungkan dengan grup kontak.Sensor terletak pada level batas yang dapat dicapai cairan selama pengoperasian normal sistem, dan ketika cairan mencapai level ini, sensor mengirimkan sinyal ke indikator atau aktuator.
Ada dua jenis utama sensor pelampung:
● Dengan pelampung yang terhubung ke kontak bergerak dari grup kontak;
● Dengan pelampung magnet dan saklar buluh.
DGS tipe pertama adalah yang paling sederhana dalam desain: DGS didasarkan pada pelampung dalam bentuk probe plastik atau silinder kuningan berongga yang dihubungkan ke kontak bergerak dari grup kontak.Ketika level cairan naik, pelampung naik dan pada titik tertentu terjadi korsleting atau, sebaliknya, terbukanya kontak.
Sensor tipe kedua memiliki desain yang sedikit lebih rumit: sensor ini didasarkan pada batang berongga dengan sakelar buluh (sakelar magnet) yang terletak di dalamnya, di sepanjang sumbunya pelampung annular dengan magnet permanen dapat bergerak.Perubahan ketinggian cairan menyebabkan pelampung bergerak sepanjang sumbu, dan ketika magnet melewati saklar buluh, kontaknya tertutup atau terbuka.
Menurut jenis lingkungan kerjanya, sensor otomotif-alarm hidrolik dibagi menjadi empat jenis utama:
● Untuk pekerjaan di air;
● Untuk pekerjaan pada antibeku;
● Untuk pekerjaan di bidang minyak;
● Untuk pengoperasian dengan bahan bakar (bensin atau solar).
Detektor sensor-hidrolik dengan probe logam
Diagram sensor pelampung dengan kontak yang dapat digerakkan
Diagram sensor buluh dengan pelampung magnet
DGS untuk media yang berbeda berbeda dalam bahan yang digunakan, dan sensor pelampung juga berbeda dalam ukuran pelampung untuk memberikan daya angkat yang cukup di lingkungan dengan kepadatan berbeda.
Menurut posisi normal kontak, sensor dibagi menjadi dua kelompok:
● Dengan kontak yang biasanya terbuka;
● Dengan kontak yang biasanya tertutup.
Sensor dapat memiliki berbagai cara untuk menyambung ke sistem kelistrikan: konektor jarak jauh dengan kontak pisau, konektor terintegrasi dengan kontak pisau, dan konektor tipe bayonet terintegrasi.Biasanya DGS otomotif memiliki empat pin: dua untuk catu daya ("plus" dan "minus"), satu sinyal dan satu kalibrasi.
Dari karakteristik utama sensor, perlu untuk menyoroti tegangan suplai (12 atau 24 V), waktu tunda respons (dari operasi sesaat hingga penundaan beberapa detik), kisaran suhu pengoperasian, konsumsi arus, benang pemasangan dan ukuran segi enam turnkey.
Desain dan fitur perangkat sinyal sensor-hidrolik otomotif
Semua DGS otomotif modern pada dasarnya memiliki desain yang sama.Mereka didasarkan pada kotak kuningan, di bagian luarnya terdapat benang dan segi enam turnkey.Di dalam casing terdapat elemen penginderaan (probe apung atau probe baja), grup kontak, dan papan dengan rangkaian amplifier/generator.Di bagian atas sensor terdapat konektor listrik atau rangkaian kabel dengan konektor di ujungnya.
Sensor dipasang di tangki atau elemen lain dari sistem hidrolik menggunakan ulir melalui O-ring (gasket).Dengan bantuan konektor, sensor dihubungkan ke sistem kelistrikan kendaraan.
Sebuah kendaraan dapat memiliki hingga lima atau lebih sensor-alarm hidrolik yang berfungsi memantau level bahan bakar, cairan pendingin, oli mesin, cairan dalam sistem hidrolik, cairan dalam power steering, dll.
Bagaimana memilih dan mengganti alarm sensor-hidrolik
Sensor level cairanpenting untuk berfungsinya normal sistem individu dan kendaraan secara keseluruhan.Berbagai tanda menunjukkan rusaknya DGS - alarm palsu pada indikator atau aktuator (menghidupkan atau mematikan pompa, dll.), atau, sebaliknya, tidak adanya sinyal pada indikator atau aktuator.Untuk menghindari malfungsi yang serius, sensor harus diganti sesegera mungkin.
Untuk penggantian, perlu mengambil hanya sensor dari jenis dan model yang direkomendasikan oleh pembuat mobil.DGS harus memiliki dimensi dan karakteristik kelistrikan tertentu, ketika memasang sensor jenis lain, sistem dapat mengalami kegagalan fungsi.Sensor diganti sesuai petunjuk perbaikan kendaraan.Biasanya, pekerjaan ini dilakukan dengan menonaktifkan sensor, mematikannya dengan kunci, dan memasang sensor baru.Pastikan untuk membersihkan tempat pemasangan sensor dari kotoran, dan gunakan O-ring (biasanya disertakan) selama pemasangan.Dalam beberapa kasus, mungkin perlu mengalirkan cairan dari perangkat.
Sensor-alarm hidrolik
Setelah pemasangan, beberapa sensor memerlukan kalibrasi, yang prosesnya dijelaskan dalam instruksi terkait.
Dengan pemilihan dan penggantian alarm sensor-hidrolik yang tepat, sistem apa pun yang terkait dengannya akan berfungsi normal, memastikan pengoperasian kendaraan yang andal dan aman.
Waktu posting: 12 Juli-2023