Secara historis, pada mobil di bagian belakang hatchback dan station wagon, pintu belakang terbuka ke atas.Namun, dalam kasus ini, ada masalah dalam menjaga pintu tetap terbuka.Masalah ini berhasil diselesaikan dengan peredam kejut gas - baca tentang bagian-bagian ini, fitur-fiturnya, pemeliharaan dan perbaikannya di artikel.
Tujuan peredam kejut pintu belakang
Kebanyakan mobil dalam dan luar negeri pada bagian belakang hatchback dan station wagon dilengkapi dengan tailgate yang dapat dibuka ke atas.Solusi ini paling sederhana dan nyaman, karena Anda dapat menggunakan engsel yang sama untuk membuka pintu, dan pintu itu sendiri lebih mudah diseimbangkan dibandingkan jika dibuka ke samping.Sebaliknya, membuka pintu belakang ke atas memerlukan tindakan khusus untuk menjamin kenyamanan dan keamanan.Pertama-tama, penting untuk memastikan bahwa pintu terpasang dengan aman di posisi atas, serta membantu membukakan pintu bagi orang yang bertubuh pendek.Semua tugas ini diselesaikan dengan bantuan peredam kejut khusus di pintu belakang.
Peredam kejut pintu belakang (atau penghenti gas) adalah perangkat pneumatik atau hidropneumatik yang menyelesaikan sejumlah tugas:
- Bantuan dalam membuka pintu - peredam kejut secara otomatis mengangkat pintu, menghemat tenaga pemilik mobil;
- Meredam guncangan dan guncangan saat pintu belakang dibuka dan ditutup penuh - bagian mencegah guncangan yang terjadi saat pintu dinaikkan dan diturunkan ke posisi ekstrim;
- Memastikan keamanan saat pintu terbuka - peredam kejut menjaga pintu di posisi atas tanpa menggunakan penahan tambahan, mencegahnya menutup karena beratnya sendiri atau beban angin yang lemah;
- Perlindungan pintu belakang, elemen penyegelan dan struktur bodi mobil dari deformasi dan kehancuran saat pintu ditutup.
Namun yang terpenting, peredam kejut pintu belakang meningkatkan kenyamanan mobil, karena memungkinkan Anda membuka dan menutup bagasi dengan mudah meski dengan tangan penuh, dalam cuaca dingin, saat mobil kotor, dll. Oleh karena itu, peredam kejut pintu belakang merupakan komponen penting pada mobil sehingga lebih nyaman, nyaman dan aman.
Jenis, perangkat dan pengoperasian peredam kejut (stop) pintu belakang
Saat ini, dua jenis peredam kejut tailgate digunakan:
- Pneumatik (atau gas);
- Hidropneumatik (atau gas-minyak).
Peredam kejut ini berbeda dalam beberapa detail desain dan fitur kerja:
- Redaman dinamis diterapkan pada peredam kejut pneumatik (gas);
- Pada peredam kejut hidropneumatik (gas-minyak), redaman hidrolik diterapkan.
Memahami perbedaan antara jenis perangkat ini mudah, cukup dengan membongkar struktur dan prinsip operasinya.
Kedua jenis peredam kejut ini pada dasarnya memiliki desain yang sama.Mereka didasarkan pada silinder yang diisi dengan nitrogen di bawah tekanan yang cukup tinggi.Di dalam silinder terdapat piston yang dihubungkan secara kaku dengan batang.Batang itu sendiri dikeluarkan melalui rakitan kelenjar - ia melakukan fungsi melumasi batang dan menyegel silinder.Di bagian tengah silinder, pada dindingnya, terdapat saluran gas berpenampang kecil, di mana gas dari ruang atas piston dapat mengalir ke ruang piston dan berlawanan arah.
Tidak ada yang lain di peredam kejut gas, dan di peredam kejut hidropneumatik, di sisi batang, terdapat penangas minyak.Selain itu, piston memiliki beberapa perbedaan - ia memiliki katup.Kehadiran olilah yang memberikan redaman hidrolik, yang akan dibahas di bawah.
Peredam kejut pneumatik pada pintu belakang memiliki prinsip pengoperasian yang sederhana.Ketika pintu ditutup, peredam kejut dikompresi, dan di ruang di atas piston terdapat sebagian besar gas di bawah tekanan tinggi.Saat Anda membuka pintu belakang, tekanan gas tidak lagi seimbang dengan kuncinya, melebihi berat pintu - akibatnya piston terdorong keluar, dan pintu naik dengan mulus.Ketika piston mencapai bagian tengah silinder, sebuah saluran terbuka di mana sebagian gas mengalir ke ruang (piston) yang berlawanan.Tekanan dalam ruang ini meningkat, sehingga piston perlahan-lahan melambat dan kecepatan pembukaan pintu berkurang.Ketika titik puncak tercapai, pintu berhenti sepenuhnya, dan benturan tersebut diredam oleh "bantalan" gas yang terbentuk di bawah piston.
Untuk menutup pintu, harus ditarik ke bawah dengan tangan - dalam hal ini piston akan membuka kembali saluran gas selama pergerakannya, sebagian gas akan mengalir ke ruang di atas piston, dan ketika pintu ditutup lebih jauh, itu akan terjadi. akan menyusut dan mengumpulkan energi yang diperlukan untuk pembukaan pintu selanjutnya.
Peredam kejut oli bekerja dengan cara yang sama, tetapi ketika titik teratas tercapai, piston terendam oli sehingga meredam benturan.Juga pada peredam kejut ini, gas mengalir antar ruang dengan cara yang sedikit berbeda, namun tidak ada perbedaan mendasar dari peredam kejut pneumatik di dalamnya.
Seperti telah disebutkan, apa yang disebut redaman dinamis diterapkan pada penghentian gas pneumatik.Hal ini dinyatakan dengan fakta bahwa kecepatan pembukaan pintu berkurang secara bertahap sejak awal gerakan piston ke atas, dan pintu mencapai titik puncak dengan kecepatan rendah.Artinya, benturan tersebut diredam bukan pada tahap akhir pembukaan bak truk, melainkan seolah-olah dipadamkan di seluruh ruas lalu lintas.
Peredam hidraulik memiliki perbedaan utama: dampaknya hanya teredam pada bagian akhir bukaan pintu dengan merendam piston dalam oli.Dalam hal ini, pintu di seluruh bagian jalan terbuka dengan kecepatan tinggi dan hampir sama, dan direm hanya sesaat sebelum mencapai titik puncak.
Desain dan fitur pemasangan gas stop untuk pintu belakang
Kedua jenis peredam kejut ini memiliki desain dan tata letak yang sama.Mereka adalah sebuah silinder (biasanya dicat hitam untuk kenyamanan dan memudahkan identifikasi) dari mana muncul batang yang dipoles cermin.Pada ujung silinder yang tertutup dan pada batang, dibuat pengencang untuk dipasang pada pintu dan badan.Peredam kejut dipasang secara berengsel, dengan bantuan pin bola, ditekan atau dipasang pada penyangga yang sesuai di ujung peredam kejut.Pemasangan pin bola pada badan dan pintu - melalui lubang atau braket khusus dengan mur (benang disediakan pada jari untuk ini).
Peredam kejut, tergantung jenisnya, memiliki fitur pemasangan.Peredam kejut tipe pneumatik (gas) dapat dipasang di posisi apa pun, karena orientasi dalam ruang tidak mempengaruhi pengoperasiannya.Peredam kejut hidropneumatik hanya dapat dipasang dengan batang menghadap ke bawah, karena oli harus selalu berada di atas piston, yang menjamin kualitas redaman terbaik.
Perawatan dan perbaikan peredam kejut bak truk
Peredam kejut pintu belakang tidak memerlukan perawatan khusus selama masa pakainya.Anda hanya perlu memeriksa integritas bagian-bagian ini secara berkala dan memantau munculnya noda oli (jika itu adalah peredam kejut hidropneumatik).Jika kerusakan terdeteksi dan terjadi penurunan fungsi peredam kejut (tidak menaikkan pintu dengan cukup baik, tidak meredam guncangan, dll.), maka harus diganti dalam rakitan.
Mengganti peredam kejut biasanya dilakukan sebagai berikut:
1.Naikkan pintu belakang, pastikan retensinya dengan pemberhentian tambahan;
2. Buka kedua mur yang menahan pin bola peredam kejut, lepaskan peredam kejut;
3. Pasang peredam kejut baru, pastikan orientasinya benar (batang ke atas atau ke bawah, tergantung jenisnya);
4. Kencangkan mur dengan kekuatan yang disarankan.
Untuk memperpanjang umur peredam kejut dan meningkatkan umurnya, Anda harus mengikuti beberapa rekomendasi pengoperasian sederhana.Secara khusus, Anda tidak boleh "membantu" mereka menaikkan pintu, Anda tidak boleh mengangkat pintu dengan dorongan yang kuat, karena dapat menyebabkan kerusakan.Di musim dingin, Anda perlu membuka pintu belakang dengan hati-hati, terutama setelah menghangatkan kabin, karena peredam kejut membeku dan bekerja lebih buruk.Dan tentunya tidak diperbolehkan membongkar bagian-bagian tersebut, membuangnya ke dalam api, memukulnya dengan keras, dan sebagainya.
Dengan pengoperasian yang hati-hati, peredam kejut tailgate akan bekerja dalam waktu lama dan andal, membuat mobil semakin nyaman dan nyaman dalam berbagai situasi.
Waktu posting: 27 Agustus-2023