Pada gandar depan mobil UAZ all-wheel drive terdapat rakitan pivot dengan sambungan CV, yang memungkinkan transmisi torsi ke roda bahkan saat diputar.Gembong memainkan peran penting dalam unit ini - baca semua tentang bagian ini, tujuan, jenis, desain, dan pengoperasiannya di artikel ini.
Apa itu gembong UAZ, maksud dan fungsinya
Gembong adalah batang yang membentuk sambungan engsel buku jari kemudi (dirakit dengan hub roda) dan sambungan bola buku jari kemudi (SHOPK, di dalam penyangga terdapat engsel dengan kecepatan sudut sama, sambungan CV) di bagian depan poros kendaraan UAZ penggerak semua roda.Kingpin merupakan komponen mekanisme pivot yang memberikan kemampuan untuk membelokkan roda kemudi tanpa memutus aliran torsi.
Gembong UAZ memiliki fungsi sebagai berikut:
• Bertindak sebagai sumbu di mana buku jari kemudi dapat diayunkan;
• Bertindak sebagai komponen penghubung yang menggabungkan ball joint dan steering knuckle menjadi satu kesatuan;
• Bertindak sebagai komponen penahan beban yang memberikan kekakuan yang diperlukan pada rakitan poros, dan juga merasakan momen gaya yang timbul selama pergerakan mobil dari buku jari kemudi (dan, pada gilirannya, dari roda) dan meneruskannya ke balok poros.
Gembong UAZ, meskipun desainnya sederhana, memainkan peran penting dalam fungsi gandar depan SUV, dan juga seluruh mobil.
Jenis gembong UAZ
Secara umum kingpin adalah sebuah batang pendek dengan berbagai bentuk, yang bagian atasnya ditekan ke dalam badan steering knuckle, dan ujung bawahnya mempunyai sambungan engsel dengan badan ball joint.Untuk menghubungkan buku jari kemudi dengan SHOPK, dua gembong digunakan - atas dan bawah, masing-masing empat gembong dipasang di seluruh jembatan.
Selama bertahun-tahun, tiga jenis gembong utama dipasang di as roda depan mobil UAZ:
• Gembong silinder berbentuk T (dengan putaran pada selongsong perunggu);
• Gembong komposit dengan bola (dengan rotasi pada bola);
• Gembong bantalan komposit (dengan rotasi pada bantalan tirus);
• Gembong berbentuk silinder-kerucut dengan penyangga berbentuk bola (dengan rotasi pada lapisan bola perunggu).
Gembong silinder berbentuk T adalah solusi klasik yang dipasang pada model awal mobil UAZ dengan poros penggerak tipe "Timken" (dengan bak mesin girboks yang dapat dilepas).Gembong komposit dengan bola dan bantalan adalah solusi yang lebih modern, bagian-bagian ini ditempatkan pada gandar penggerak tipe "Timken" daripada gembong konvensional, dan memiliki dimensi yang sama.Gembong dengan dukungan bola mulai dipasang pada model baru mobil UAZ dengan gandar penggerak tipe "Spicer" - UAZ-31519, 315195 ("Hunter"), 3160, 3163 ("Patriot") dan modifikasinya.
Berbagai jenis gembong memiliki perbedaan desain yang signifikan.
Desain dan prinsip pengoperasian gembong silinder berbentuk T
Gembong tersebut merupakan bagian berupa dua silinder dengan diameter berbeda, diukir dari satu benda kerja.Di ujung bagian atas (lebar), di tengahnya, dibuat saluran berulir untuk memasang kapal tangki.Di dekatnya, dengan pencampuran dari tengah, saluran berdiameter lebih kecil dengan dinding halus dibor untuk memasang pin pengunci.Pada permukaan samping bagian bawah (sempit), disediakan ceruk berbentuk lingkaran untuk pendistribusian pelumas.Selain itu, saluran memanjang tembus dapat dibuat di poros untuk melumasi seluruh rakitan rakitan.
Gembong ditekan ke dalam badan buku jari kemudi dengan bagian yang lebar dan dipasang dengan lapisan baja (ditahan oleh empat baut), dan putaran dicegah dengan pin.Dengan bagiannya yang sempit, gembong dipasang pada selongsong perunggu yang ditekan ke badan ball joint.Selongsong dikalibrasi sedemikian rupa sehingga gembong dapat berputar di dalamnya tanpa macet.Gasket logam diletakkan di antara bagian lebar gembong dan badan sambungan bola, yang dengannya seluruh mekanisme poros diselaraskan.Untuk memudahkan rotasi dan mengurangi intensitas keausan suku cadang, gembong dipasang agak miring.
Mekanisme kerja gembong ini sederhana: saat melakukan manuver, buku jari kemudi menyimpang dari posisi tengah melalui bipod, gembong berputar dengan bagian sempitnya di dalam busing ditekan ke badan sambungan bola.Saat berputar, gemuk dari saluran gembong memasuki ceruk di bagian bawahnya, di mana ia didistribusikan di ruang antara gembong dan selongsong - hal ini mengurangi gaya gesekan dan mengurangi intensitas keausan suku cadang.
Desain dan pengoperasian gembong pada bola
Gembong tersebut terdiri dari tiga bagian: bagian atas, ditekan ke badan buku jari kemudi, bagian bawah, ditekan ke badan TOKO, dan bola baja diapit di antara keduanya.Bola ditempatkan di lubang setengah bola, diukir di bagian ujung bagian gembong.Untuk melumasi bola, saluran aksial dibuat di bagian tengah gembong, dan saluran berulir untuk pemasangan gemuk disediakan di bagian atas gembong.
Pemasangan gembong pada bola berbeda dengan pemasangan gembong konvensional hanya saja bagian bawahnya dipasang secara kaku pada badan ball joint, sehingga tidak terdapat selongsong perunggu.
Mekanisme pivot bekerja dengan bagian-bagian jenis ini secara sederhana: ketika roda dibelokkan, bagian atas gembong berputar pada bola, dan bola itu sendiri berputar agak relatif terhadap separuh gembong.Hal ini memastikan pengurangan gaya gesekan dan pengurangan intensitas keausan suku cadang dibandingkan dengan gembong standar.
Desain dan prinsip pengoperasian gembong pada bantalan
Secara struktural, gembong dengan bantalan adalah yang paling rumit, terdiri dari tiga bagian: bagian bawah, tempat bantalan tirus ditekan (selain itu, cincin dorong yang ditempatkan di bawah bantalan dapat digunakan), dan sangkar bantalan ditekan. ke dalam rumah buku jari kemudi.Pada bagian bawah terdapat saluran aksial untuk menyuplai pelumas, pada sangkar bantalan terdapat saluran samping untuk pin dan saluran tengah untuk pemasangan gemuk.
Intinya, gembong jenis ini merupakan peningkatan dari gembong pada bola, tetapi di sini kedua bagiannya berputar pada bantalan, yang secara signifikan dapat mengurangi gaya gesekan dan secara umum meningkatkan keandalan unit.Penggunaan bantalan tirus memberikan peningkatan ketahanan terhadap beban aksial yang terjadi selama pengoperasian kendaraan.
Desain dan prinsip pengoperasian gembong dengan dukungan bola UAZ "Hunter" dan "Patriot"
Gembong ini menggabungkan keunggulan gembong konvensional dan gembong pada bola, dari yang pertama mereka mengambil kesederhanaan desain, dari yang kedua - peningkatan kinerja dan pengurangan gaya gesekan.Secara struktural, gembong adalah batang berbentuk silinder-kerucut dengan kepala setengah bola, diukir dari satu benda kerja.Pada bagian gembong yang sempit, disediakan ulir untuk mur, saluran untuk pelumasan dibor di sepanjang sumbu bagian, dan alur dibuat di kepala untuk mendistribusikan pelumas ke permukaan gosok.
Gembong dipasang dengan kaku di badan buku jari kemudi, selongsong penjepit digunakan untuk pemasangan, di mana gembong masuk dengan bagian kerucutnya, dan dari atas melalui lapisan baja, gembong dengan selongsong dikencangkan dengan mur.Bagian bulat dari gembong bertumpu pada lapisan perunggu (saat ini ada modifikasi dengan lapisan plastik, tetapi kurang dapat diandalkan), yang kemudian diletakkan pada penyangga gembong pada badan SHOPK.Penyesuaian posisi relatif bagian-bagian unit dilakukan dengan menggunakan gasket yang ditempatkan di bawah lapisan gembong.
Gembong jenis ini bekerja sebagai berikut: ketika roda diputar, gembong, yang terhubung erat ke badan kepalan tangan, berputar di dalam liner dengan kepala bulatnya.Selain itu, gembong seperti itu lebih memahami penyimpangan kepalan tangan pada bidang vertikal, yang memastikan masa pakai yang lama dan keandalan dalam kondisi apa pun.
Semua jenis gembong akan aus seiring waktu, untuk beberapa waktu keausan ini dapat dikompensasi dengan mengencangkan suku cadang atau menambah jumlah gasket, tetapi sumber daya ini cepat habis dan gembong perlu diganti.Dengan penggantian gembong yang benar dan tepat waktu, mobil mendapatkan kembali stabilitas di jalan dan dapat dioperasikan dengan aman bahkan dalam kondisi sulit.
Waktu posting: 24 Agustus-2023