Penggerak hidrolik rem dan kopling mobil berisi unit yang memfasilitasi kontrol sistem ini - penguat vakum.Baca semua tentang penguat rem dan kopling vakum, jenis dan desainnya, serta pemilihan, perbaikan dan penggantian unit-unit tersebut dalam artikel yang disajikan di website.
Apa itu penguat vakum?
Penguat vakum (VU) - komponen sistem rem dan kopling dengan penggerak hidrolik kendaraan beroda;Perangkat pneumomekanis yang memberikan peningkatan gaya pada pedal rem atau kopling karena perbedaan tekanan udara dalam rongga berinsulasi.
Sistem pengereman yang dioperasikan secara hidrolik yang digunakan pada sebagian besar mobil dan truk memiliki kelemahan serius - pengemudi harus mengerahkan tenaga yang signifikan pada pedal untuk melakukan pengereman.Hal ini menyebabkan peningkatan kelelahan pengemudi dan menciptakan situasi berbahaya saat berkendara.Masalah yang sama juga terjadi pada kopling hidrolik yang banyak digunakan pada truk.Dalam kedua kasus tersebut, masalahnya diselesaikan dengan menggunakan satu unit pneumomekanis - rem vakum dan penguat kopling.
VU berperan sebagai penghubung antara pedal rem/kopling dengan master silinder rem (GTZ)/silinder master kopling (GVC), memberikan peningkatan tenaga dari pedal beberapa kali lipat sehingga memudahkan pengendalian kendaraan. .Unit ini penting untuk keselamatan pengoperasian mobil, dan meskipun kerusakannya secara keseluruhan tidak mengganggu pengoperasian penggerak rem/kopling, namun harus diperbaiki dan diganti.Namun sebelum membeli penguat vakum baru atau memperbaiki yang lama, Anda perlu memahami jenis mekanisme yang ada, desain dan prinsip pengoperasiannya.
Jenis, desain dan prinsip pengoperasian penguat vakum
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa penguat vakum digunakan dalam dua sistem otomotif:
● Dalam sistem rem dengan penggerak hidrolik - penguat rem vakum (VUT);
● Di kopling dengan penggerak hidrolik - penguat kopling vakum (VUS).
CWF digunakan pada mobil penumpang, kendaraan komersial dan kendaraan tugas menengah.VUS dipasang pada truk, traktor dan berbagai kendaraan roda.Namun, kedua jenis amplifier tersebut memiliki struktur yang sama, dan pengoperasiannya didasarkan pada prinsip fisik yang sama.
VU dibagi menjadi dua kelompok besar:
● Kamar tunggal;
● Dua ruang.
Pertimbangkan desain dan prinsip pengoperasian VU berdasarkan perangkat ruang tunggal.Secara umum VU terdiri dari beberapa komponen dan bagian:
● Ruang (alias badan), dibagi oleh diafragma pegas menjadi 2 rongga;
● Katup servo (katup kontrol) yang batangnya terhubung langsung dengan pedal kopling/rem.Bagian badan katup yang menonjol dan bagian batang ditutup dengan penutup pelindung bergelombang, filter udara sederhana dapat dipasang di badan katup;
● Pemasangan dengan atau tanpa katup periksa untuk menghubungkan ruang ke intake manifold unit daya;
● Batang dihubungkan langsung ke diafragma di satu sisi dan ke GTZ atau GCS di sisi lain.
Pada VU dua ruang terdapat dua kamera yang dipasang seri dengan diafragma, yang beroperasi pada satu batang penggerak GTZ atau GCS.Dalam semua jenis mekanisme, ruang logam silinder digunakan, diafragma juga terbuat dari logam, mereka memiliki suspensi elastis (terbuat dari karet), yang memudahkan pergerakan bagian sepanjang porosnya.
Ruang VU dibagi oleh diafragma menjadi dua rongga: pada sisi pedal terdapat rongga atmosfer, pada sisi silinder terdapat rongga vakum.Rongga vakum selalu terhubung ke sumber vakum - biasanya intake manifold mesin berperan (penurunan tekanan di dalamnya terjadi ketika piston bergerak ke bawah), namun pompa terpisah dapat digunakan pada kendaraan dengan mesin diesel.Rongga atmosfer mempunyai hubungan dengan atmosfer (melalui katup pengatur) dan dengan rongga vakum (melalui katup pengatur yang sama atau katup terpisah).
Diagram rem vakum
Booster Desain penguat vakum ruang tanda
Desain penguat vakum dua ruang
Penguat vakum bekerja cukup sederhana.Saat pedal ditekan, katup kontrol (katup servo) tertutup, tetapi kedua rongga berkomunikasi melalui lubang, saluran, atau katup terpisah - keduanya mempertahankan tekanan rendah, diafragma seimbang dan tidak bergerak ke arah mana pun.Pada saat pedal digerakkan ke depan, katup pelacak terpicu, menutup saluran antar rongga dan sekaligus menghubungkan rongga atmosfer dengan atmosfer, sehingga tekanan di dalamnya meningkat tajam.Akibatnya terjadi perbedaan tekanan pada diafragma, bergerak menuju rongga bertekanan rendah di bawah pengaruh tekanan atmosfer tinggi, dan melalui batang bekerja pada GTZ atau GCS.Karena tekanan atmosfer, gaya pada pedal meningkat, sehingga pedal lebih mudah digerakkan saat mengerem atau melepaskan kopling.
Jika pedal berhenti di posisi tengah mana pun, maka katup pelacak akan menutup (karena tekanan di kedua sisi piston atau mesin cuci jet khusus disamakan, dan bagian-bagian ini duduk di tempatnya karena aksi pegas) dan tekanan masuk ruang atmosfer berhenti berubah.Akibatnya pergerakan diafragma dan rod terhenti, GTZ atau GCS terkait tetap pada posisi yang dipilih.Dengan perubahan posisi pedal lebih lanjut, katup kontrol terbuka kembali, proses yang dijelaskan di atas berlanjut.Dengan demikian, katup kontrol menyediakan aksi pelacakan sistem, sehingga mencapai proporsionalitas antara penekanan pedal dan gaya yang dihasilkan oleh seluruh mekanisme.
Saat pedal dilepas, katup pelacak menutup, memisahkan rongga atmosfer dari atmosfer, sekaligus membuka lubang antar rongga.Akibatnya, tekanan turun di kedua rongga, dan diafragma serta GTZ atau GCS terkait kembali ke posisi semula karena gaya pegas.Dalam posisi ini, VU siap bekerja kembali.
Seperti disebutkan di atas, sumber kevakuman yang paling umum untuk VU adalah intake manifold unit daya, dari sini jelas bahwa ketika mesin dimatikan, unit ini tidak akan bekerja (walaupun kevakuman tetap ada di ruang VU, bahkan setelah mesin berhenti, akan mampu memberikan satu hingga tiga pengereman).Selain itu, VU tidak akan berfungsi jika tekanan ruang berkurang atau selang suplai vakum dari motor rusak.Namun sistem pengereman atau penggerak kopling dalam hal ini akan tetap beroperasi, meskipun memerlukan tenaga yang lebih.Faktanya adalah pedal terhubung langsung ke GTZ atau GCS melalui dua batang yang membentang di sepanjang sumbu seluruh VU.Jadi jika terjadi berbagai kerusakan, batang VU akan bertindak sebagai batang penggerak konvensional.
Cara memilih, memperbaiki dan merawat penguat vakum
Praktek menunjukkan bahwa CWT dan VUS memiliki sumber daya yang signifikan dan jarang menjadi sumber masalah.Namun karena berbagai sebab, berbagai malfungsi dapat terjadi pada unit ini, terutama hilangnya kekencangan ruang, kerusakan pada diafragma, kegagalan fungsi katup, dan kerusakan mekanis pada suku cadang.Kerusakan amplifier ditunjukkan dengan meningkatnya resistensi pada pedal dan penurunan langkahnya.Ketika tanda-tanda tersebut muncul, perlu untuk mendiagnosis unit, jika terjadi kerusakan, memperbaiki atau mengganti rakitan amplifier.
Hanya jenis dan model VUT dan VUS yang direkomendasikan untuk pemasangan oleh pabrikan kendaraan yang boleh diambil untuk diganti.Pada prinsipnya diperbolehkan menggunakan bagian lain, tetapi harus mempunyai karakteristik dan dimensi pemasangan yang sesuai.Penggunaan unit yang menghasilkan tenaga yang tidak mencukupi tidak dapat diterima - ini akan menyebabkan penurunan kemampuan pengendalian kendaraan dan peningkatan kelelahan pengemudi.Misalnya, Anda tidak boleh menempatkan VU satu ruang daripada yang dua ruang.Di sisi lain, tidak masuk akal untuk memasang amplifier yang lebih bertenaga, karena saat menggunakannya, "rasa pedal" mungkin hilang, dan penggantian ini akan memerlukan biaya yang tidak dapat dibenarkan.
Selain itu, saat memilih amplifier, perlu mempertimbangkan konfigurasinya - suku cadang ini dapat dipasok secara rakitan dengan GTZ atau GCS, atau terpisah dari keduanya.Selain itu, Anda mungkin perlu membeli alat kelengkapan, terak, klem, dan pengencang - semua ini harus ditangani terlebih dahulu.
Penggantian penguat vakum harus dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan kendaraan.Biasanya cukup melepas batang dari pedal, melepas GTZ/GCS (bila dalam kondisi baik) dan semua selang, kemudian membongkar amplifier, pemasangan unit baru dilakukan dengan urutan terbalik.Jika VU berubah dalam rakitan dengan silinder, maka pertama-tama perlu mengalirkan cairan dari sistem dan memutuskan pipa yang menuju ke sirkuit dari silinder.Saat memasang amplifier baru, perlu untuk menyesuaikan langkah pedal, ini mungkin juga diperlukan selama pengoperasian kendaraan lebih lanjut.
Jika penguat vakum dipilih dan diganti dengan benar, sistem pengereman atau aktuator kopling akan segera bekerja, memastikan pengendalian kendaraan yang efektif di segala kondisi.
Waktu posting: 13 Juli-2023