Aktuator pneumatik sistem rem sederhana dan efisien dalam pengoperasiannya, namun panjangnya saluran dapat menyebabkan keterlambatan pengoperasian mekanisme rem gandar belakang.Masalah ini diselesaikan dengan unit khusus - katup akselerator, perangkat dan pengoperasiannya dikhususkan untuk artikel ini.
Apa itu katup akselerator?
Katup akselerator (MC) merupakan komponen pengatur sistem rem yang digerakkan secara pneumatik.Rakitan katup yang mendistribusikan aliran udara terkompresi antara elemen sistem pneumatik sesuai dengan mode pengoperasian rem.
KUHP mempunyai dua fungsi:
• Pengurangan waktu respon mekanisme roda rem gandar belakang;
• Meningkatkan efisiensi sistem parkir dan rem cadangan.
Unit ini dilengkapi dengan truk dan bus, lebih jarang unit ini digunakan pada trailer dan semi trailer.
Jenis katup akselerator
Perusahaan pengelola dapat dibagi menjadi beberapa jenis menurut penerapan, metode manajemen, dan konfigurasi.
Menurut penerapan KUHP, ada dua jenis:
- Untuk mengontrol kontur rem parkir (manual) dan rem cadangan;
- Untuk mengontrol elemen aktuator pneumatik dari aktuator sistem rem utama gandar belakang.
Paling sering, katup akselerator disertakan dalam sistem rem parkir dan rem cadangan, yang aktuatornya adalah akumulator energi (EA) yang dikombinasikan dengan ruang rem.Unit ini mengontrol sirkuit pneumatik EA, yang menyediakan pembuangan udara dengan cepat selama pengereman dan suplai cepat dari silinder udara terpisah saat dilepas dari rem.
Katup akselerator lebih jarang digunakan untuk mengontrol rem utama.Dalam hal ini, unit melakukan suplai cepat udara bertekanan dari silinder udara terpisah ke ruang rem selama pengereman dan mengeluarkan udara selama pengereman.
Menurut cara pengelolaannya, KUHP dibagi menjadi dua kelompok besar:
• Dikendalikan secara pneumatik;
• Dikontrol secara elektronik.
Akselerator yang dikontrol secara elektronik
Katup yang dikontrol secara pneumatik adalah yang paling sederhana dan paling banyak digunakan.Mereka dikendalikan dengan mengubah tekanan udara yang berasal dari katup rem utama atau manual.Katup yang dikontrol secara elektronik berisi katup solenoid, yang pengoperasiannya dikendalikan oleh unit elektronik.Perusahaan manajemen semacam itu digunakan pada kendaraan dengan berbagai sistem keamanan otomatis (EBS dan lainnya).
Menurut konfigurasinya, KUHP juga dibagi menjadi dua kelompok:
• Tanpa komponen tambahan;
• Dengan kemungkinan memasang knalpot.
Di perusahaan manajemen tipe kedua, dudukan disediakan untuk pemasangan knalpot - perangkat khusus yang mengurangi intensitas kebisingan dari udara yang dikeluarkan.Namun performa kedua jenis katup ini sama.
Desain dan prinsip pengoperasian katup akselerator
Yang paling sederhana adalah desain dan fungsi perusahaan pengelola sistem rem servis.Ini didasarkan pada kotak logam dengan tiga pipa, di dalamnya terdapat piston dan katup buang dan bypass yang terkait.Mari kita lihat lebih dekat desain dan pengoperasian perusahaan manajemen jenis ini menggunakan contoh model universal 16.3518010.
Unit dihubungkan sebagai berikut: pin I - ke jalur kendali sistem pneumatik (dari katup rem utama), pin II - ke penerima, pin III - ke jalur rem (ke ruang).Katupnya bekerja dengan sederhana.Selama pergerakan kendaraan, terjadi tekanan rendah pada garis kendali, sehingga piston 1 terangkat, katup buang 2 terbuka dan saluran rem melalui terminal III dan saluran 7 dihubungkan ke atmosfer, rem tidak terhambat. .Saat pengereman, tekanan di garis kendali dan di ruang "A" meningkat, piston 1 bergerak ke bawah, katup 2 bersentuhan dengan dudukan 3 dan mendorong katup bypass 4, yang menyebabkannya menjauh dari dudukan. 5. Akibatnya, pin II terhubung ke ruang "B" dan pin III - udara dari penerima diarahkan ke ruang rem, mobil direm.Saat melakukan disinhibisi, tekanan di saluran kontrol turun dan kejadian yang dijelaskan di atas diamati - saluran rem dihubungkan ke saluran 7 melalui pin III dan udara dari ruang rem dibuang ke atmosfer, kendaraan disinhibisi.
Perangkat katup akselerator KAMAZ
Pompa tangan tipe bellow bekerja dengan sederhana.Kompresi tubuh dengan tangan menyebabkan peningkatan tekanan - di bawah pengaruh tekanan ini, katup buang terbuka (dan katup masuk tetap tertutup), udara atau bahan bakar di dalamnya didorong ke dalam saluran.Kemudian benda karena kekenyalannya kembali ke bentuk semula (mengembang), tekanan di dalamnya turun dan menjadi lebih rendah dari atmosfer, katup buang menutup, dan katup masuk terbuka.Bahan bakar memasuki pompa melalui katup masuk yang terbuka, dan saat bodi ditekan lagi, siklus berulang.
Perusahaan pengelola yang merancang "rem tangan" dan rem cadangan diatur serupa, namun tidak dikendalikan oleh katup rem utama, melainkan oleh katup rem manual ("rem tangan").Mari kita pertimbangkan prinsip pengoperasian unit ini menggunakan contoh unit kendaraan KAMAZ yang sesuai.Terminal I dihubungkan dengan jalur EA rem belakang, terminal II dihubungkan dengan atmosfir, terminal III dihubungkan dengan receiver, terminal IV dihubungkan dengan jalur klep rem tangan.Saat mobil melaju, udara bertekanan tinggi disuplai ke pin III dan IV (dari satu receiver, jadi disini tekanannya sama), namun luas permukaan atas piston 3 lebih besar dari pada yang lebih rendah, jadi itu berada di posisi bawah.Katup buang 1 tertutup, dan katup masuk 4 terbuka, terminal I dan III dikomunikasikan melalui ruang "A", dan saluran keluar atmosfer II ditutup - udara terkompresi disuplai ke EA, pegasnya dikompresi dan sistem menjadi tanpa hambatan.
Saat kendaraan dipasang rem parkir atau saat sistem rem cadangan diaktifkan, tekanan pada terminal IV berkurang (udara dikeluarkan melalui katup tangan), piston 3 naik, katup buang terbuka, dan katup masuk katup, sebaliknya, menutup.Hal ini menyebabkan koneksi terminal I dan II dan pemisahan terminal I dan III - udara dari EA dibuang ke atmosfer, pegas di dalamnya terlepas dan menyebabkan pengereman kendaraan.Saat dilepas dari rem tangan, prosesnya berlangsung dalam urutan terbalik.
Perusahaan manajemen yang dikendalikan secara elektronik dapat beroperasi dengan cara yang sama seperti dijelaskan di atas, atau dikendalikan oleh unit elektronik sesuai dengan algoritma yang ditetapkan.Namun secara umum, katup ini memecahkan masalah yang sama seperti katup yang dikontrol secara pneumatik.
Seperti yang Anda lihat, katup akselerator menjalankan fungsi relai - katup ini mengontrol komponen sistem pneumatik yang jauh dari katup rem utama atau katup manual, mencegah kehilangan tekanan dalam antrean panjang.Hal inilah yang menjamin pengoperasian rem pada as roda belakang mobil dengan cepat dan andal.
Masalah pemilihan dan perbaikan katup akselerator
Selama pengoperasian mobil, perusahaan pengelola, seperti komponen sistem pneumatik lainnya, mengalami beban yang signifikan, sehingga harus diperiksa secara berkala untuk mengetahui adanya kerusakan, kebocoran udara, dll.
Saat melakukan penggantian, perlu memasang unit dengan jenis dan model yang direkomendasikan oleh pembuat mobil.Jika keputusan dibuat untuk memasang analog dari katup asli, maka unit baru harus sesuai dengan karakteristik asli dan dimensi pemasangan.Dengan karakteristik lain, katup mungkin tidak berfungsi dengan benar dan tidak menjamin berfungsinya sistem rem secara efektif.
Dengan pemilihan katup akselerator yang tepat dan perawatan yang tepat waktu, sistem rem mobil atau bus akan bekerja dengan andal, memberikan kenyamanan dan keamanan yang diperlukan.
Waktu posting: 21 Agustus-2023