Di mesin pembakaran internal piston mana pun, Anda dapat menemukan bagian besar dari mekanisme engkol dan sistem terkait lainnya - roda gila.Baca semua tentang flywheel, tipe yang ada, desain dan prinsip pengoperasian, serta pemilihan, perbaikan, dan penggantian suku cadang tersebut di artikel ini.
Peran dan tempat roda gila di mesin
Roda gila (flywheel) - perakitan mekanisme engkol (KShM), sistem peluncuran mesin pembakaran internal kopling dan piston;Terletak di betis poros engkol adalah cakram logam bermassa besar dengan roda gigi cincin, yang memastikan pengoperasian motor yang stabil karena akumulasi dan pengembalian energi kinetik selanjutnya.
Pengoperasian mesin pembakaran internal piston tidak merata - di setiap silindernya, empat langkah dilakukan dalam dua putaran poros, dan pada setiap langkah kecepatan piston berbeda.Untuk menghilangkan putaran poros engkol yang tidak merata, pukulan yang sama pada silinder yang berbeda diberi jarak waktu, dan unit tambahan dimasukkan ke dalam KShM - roda gila yang dibuat dalam bentuk roda logam besar yang dipasang di bagian belakang poros engkol.
Roda gila menyelesaikan beberapa tugas utama:
● Memastikan keseragaman kecepatan sudut poros engkol;
● Memastikan pelepasan piston dari titik mati;
● Transmisi torsi dari poros engkol ke mekanisme kopling dan kemudian ke gearbox;
● Transmisi torsi dari gigi starter ke poros engkol saat menghidupkan unit daya;
● Beberapa jenis part adalah peredam getaran dan getaran puntir, decoupling KShM dan transmisi kendaraan.
Bagian ini, karena massanya yang besar, mengakumulasi energi kinetik yang diperoleh selama langkah kerja dan memberikannya ke poros engkol pada tiga langkah yang tersisa - ini memastikan keselarasan dan stabilitas kecepatan sudut poros engkol, dan penarikan piston. dari TDC dan TDC (karena munculnya gaya inersia).Selain itu, melalui roda gila mesin berkomunikasi dengan transmisi mobil dan transmisi torsi dari gigi starter elektrik ke poros engkol saat mesin dihidupkan.Roda gila sangat penting untuk pengoperasian normal kendaraan, jadi jika terjadi malfungsi, perbaikan atau penggantian total harus dilakukan sesegera mungkin.Namun sebelum memulai pekerjaan perbaikan, Anda harus memahami jenis, desain, dan fitur flywheel mesin pembakaran internal modern yang ada.
Perakitan roda gila dengan poros engkol mesin
Jenis dan struktur roda gila
Pada motor modern, roda gila dengan berbagai desain digunakan, tetapi tiga jenis suku cadang ini paling banyak digunakan:
● Padat;
● Ringan;
● Peredam (atau bermassa ganda).
Perangkat paling sederhana memiliki roda gila padat, yang digunakan pada sebagian besar mesin pembakaran internal piston - mulai dari mobil kecil hingga mesin industri, diesel, dan kelautan yang paling bertenaga.Dasar desainnya adalah cakram besi tuang atau baja dengan diameter 30-40 cm atau lebih, di tengahnya terdapat dudukan untuk pemasangan pada betis poros engkol, dan kenop ditekan di pinggirannya.Tempat duduk poros engkol biasanya dibuat dalam bentuk perpanjangan (hub), yang di tengahnya terdapat lubang berdiameter besar, dan pada kelilingnya terdapat 4-12 atau lebih lubang untuk baut yang dilalui roda gila. dipasang pada flensa betis poros.Pada permukaan luar flywheel terdapat tempat untuk memasang kopling dan terbentuk bantalan kontak berbentuk lingkaran untuk piringan penggerak kopling.Di pinggiran roda gila, roda gigi cincin baja ditekan, yang melaluinya, pada saat start, torsi disalurkan dari roda gigi starter ke poros engkol.
Biasanya, di bidang manufaktur, flywheel diseimbangkan untuk mencegah runout selama pengoperasian mesin.Saat menyeimbangkan di berbagai tempat roda gila, kelebihan logam dihilangkan (pengeboran), dan untuk tujuan penyeimbangan pada posisi tertentu, kopling dan bagian lain (jika tersedia) dipasang.Kedepannya orientasi flywheel dan kopling tidak boleh berubah, jika tidak maka akan terjadi ketidakseimbangan yang berbahaya bagi poros engkol dan seluruh mesin.
Roda gila yang ringan memiliki desain yang serupa, tetapi jendela dengan berbagai bentuk dan ukuran dibuat di dalamnya untuk mengurangi berat.Pengambilan sampel logam roda gila untuk mengurangi bobotnya biasanya dilakukan dengan tujuan menyetel dan mendongkrak mesin.Pemasangan roda gila semacam itu agak mengurangi stabilitas unit daya dalam mode transien, tetapi memberikan kecepatan maksimum yang cepat dan, secara umum, memiliki efek positif pada karakteristik daya.Namun pemasangan flywheel ringan hanya dapat dilakukan bersamaan dengan pelaksanaan pekerjaan penyetelan/peningkatan mesin lainnya.
Roda gila bermassa ganda memiliki desain yang jauh lebih kompleks - termasuk peredam getaran torsional dan peredam yang berbeda dalam desain dan prinsip pengoperasian.Dalam kasus paling sederhana, unit ini terdiri dari dua disk (budak dan master), di antaranya terdapat peredam getaran torsional - satu atau lebih pegas bengkok (digulung menjadi cincin atau melengkung oleh busur).Dalam desain yang lebih kompleks, terdapat sejumlah roda gigi di antara cakram, yang berfungsi sebagai transmisi planet, dan jumlah pegas bisa mencapai selusin atau lebih.Roda gila bermassa ganda, seperti roda gila konvensional, dipasang pada poros engkol dan menahan kopling.
Roda gila yang ringanft
Desain roda gila bermassa ganda
Roda gila peredam bekerja cukup sederhana.Cakram penggerak dihubungkan langsung ke flensa poros engkol, menerima torsi darinya, serta segala getaran, getaran dan guncangan yang terjadi dalam kondisi transien.Torsi dari cakram penggerak ke cakram yang digerakkan disalurkan melalui pegas, namun karena elastisitasnya, pegas menyerap sebagian besar getaran, guncangan, dan getaran, yaitu berfungsi sebagai peredam.Akibat decoupling ini, piringan yang digerakkan, serta kopling dan transmisi yang terhubung dengannya, berputar lebih merata, tanpa getaran dan getaran.
Saat ini, roda gila bermassa ganda, meskipun desainnya rumit dan biayanya relatif tinggi, semakin banyak dipasang pada mesin mobil dan truk.Semakin populernya suku cadang ini karena kualitas kerjanya yang lebih baik dan perlindungan transmisi dari pengaruh negatif dari unit daya.Namun, roda gila dengan konstruksi padat, karena harga, keandalan, dan kesederhanaannya, sangat banyak digunakan pada mobil hemat, sebagian besar traktor, truk, dan peralatan lainnya.
Masalah pemilihan, penggantian dan pemeliharaan roda gila
Selama pengoperasian mesin, roda gila mengalami beban mekanis yang signifikan, sehingga seiring waktu, segala macam malfungsi terjadi di dalamnya - retakan, keausan permukaan kontak dengan cakram yang digerakkan kopling, keausan dan kerusakan gigi mahkota, deformasi dan bahkan kehancuran total (bagian besi cor dapat mengalami hal ini).Kerusakan roda gila dimanifestasikan oleh peningkatan tingkat getaran dan kebisingan selama pengoperasian mesin, kerusakan kopling, kerusakan atau ketidakmampuan menghidupkan mesin dengan starter (karena keausan ring gear), dll.
Paling sering pada roda gila berstruktur padat, penyebab masalahnya adalah ring gear, serta retakan dan kerusakan pada cakram itu sendiri.Dalam keadaan normal roda gila, mahkota dapat diganti, bagian dari jenis dan model yang sama dengan yang berdiri sebelumnya harus diambil untuk diganti.Jika perlu, Anda dapat menggunakan mahkota dengan jumlah gigi berbeda, tetapi penggantian seperti itu tidak selalu memungkinkan.Pembongkaran mahkota secara ketat biasanya dilakukan secara mekanis - dengan pukulan palu melalui pahat atau alat lainnya.Pemasangan mahkota baru dilakukan dengan pemanasannya - karena ekspansi termal, bagian tersebut akan mudah jatuh ke tempatnya, dan setelah pendinginan, bagian tersebut akan dipasang dengan aman pada roda gila.
Pada roda gila peredam, malfungsi yang lebih kompleks sering terjadi - kerusakan atau kehancuran total pegas busur, keausan bantalan, keausan bagian cakram yang bergesekan, dll. Dalam kebanyakan kasus, roda gila bermassa ganda tidak dapat diperbaiki, tetapi diganti dalam perakitan .Dalam beberapa situasi, dimungkinkan untuk mengganti mahkota dan bantalan, tetapi lebih baik untuk mempercayakan pekerjaan ini kepada spesialis.Diagnostik roda gila peredam dilakukan pada mesin dan bagian yang dilepas.Pertama-tama diperiksa sudut defleksi flywheel yang digerakkan dan backlash, jika sudutnya terlalu besar atau sebaliknya flywheel macet maka part tersebut harus diganti.
Semua pekerjaan diagnostik dan penggantian roda gila harus dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan dan pemeliharaan kendaraan.Untuk mengakses bagian tersebut, dalam banyak kasus, perlu membongkar gearbox dan kopling, yang berhubungan dengan waktu dan tenaga tambahan.Saat memasang roda gila baru, orientasi kopling harus diperhatikan, serta penggunaan jenis pengencang tertentu dan, jika perlu, jenis pelumas.Jika flywheel dipilih dan diganti dengan benar, maka mesin dan transmisi akan bekerja dengan andal, menjalankan fungsinya dengan percaya diri.
Waktu posting: 13 Juli-2023