Sistem pneumatik mobil dan traktor beroperasi secara normal pada kisaran tekanan tertentu, ketika tekanan berubah, kegagalan dan kerusakan dapat terjadi.Keteguhan tekanan dalam sistem disediakan oleh regulator - baca tentang unit ini, jenisnya, struktur, pengoperasiannya, serta perbaikan dan penyesuaiannya di artikel.
Apa itu pengatur tekanan?
Pengatur tekanan merupakan komponen sistem pneumatik kendaraan dan berbagai peralatan;Perangkat yang memastikan keteguhan tekanan udara dalam sistem, dan melakukan beberapa fungsi perlindungan dan pencegahan.
Unit ini menyelesaikan tugas-tugas berikut:
• Mempertahankan tekanan udara dalam sistem pada kisaran yang telah ditentukan (650-800 kPa, tergantung jenis peralatan);
• Perlindungan sistem pneumatik dari kenaikan tekanan di atas batas yang ditetapkan (di atas 1000-1350 kPa, tergantung jenis peralatan);
• Pencegahan dan perlindungan sistem dari kontaminasi dan korosi akibat pembuangan kondensat secara berkala ke atmosfer.
Fungsi utama regulator adalah untuk menjaga tekanan udara dalam sistem dalam kisaran operasi yang ditetapkan, terlepas dari beban saat ini, jumlah konsumen yang terhubung, kondisi iklim, dll. Akhirnya, selama pelepasan tekanan normal melalui regulator, regulator kondensat yang terakumulasi dalam komponen sistem (terutama dalam penerima kondensasi khusus) dibuang ke atmosfer, yang melindunginya dari korosi, pembekuan, dan kontaminasi.
Perangkat dan prinsip pengoperasian pengatur tekanan
Ada banyak jenis dan model pengatur tekanan yang beredar di pasaran saat ini, namun semuanya terbagi dalam dua kelompok besar:
• Regulator standar;
• Regulator dikombinasikan dengan adsorber.
Perangkat tipe pertama mengatur tekanan dalam sistem dan melakukan fungsi perlindungan, sedangkan dehumidifikasi udara dilakukan oleh komponen terpisah - pemisah kelembaban dan minyak (atau pemisah minyak dan pengering udara terpisah).Perangkat tipe kedua dilengkapi dengan kartrid penyerap, yang memberikan dehumidifikasi udara tambahan, memberikan perlindungan yang lebih baik untuk sistem pneumatik.
Semua regulator memiliki perangkat yang identik secara fundamental, masing-masing regulator menyediakan beberapa elemen dasar:
Desain pengatur tekanan
• Katup masuk dan katup buang pada batang yang sama;
• Katup satu arah (terletak di sisi pipa keluar, mencegah penurunan tekanan dalam sistem saat kompresor dimatikan);
• Katup pembuangan (terletak di sisi saluran keluar atmosfer bawah, menyediakan pembuangan udara ke atmosfer);
• Menyeimbangkan piston yang terhubung ke katup masuk dan keluar (membuka/menutup katup masuk dan keluar, mengarahkan aliran udara di dalam regulator).
Semua bagian dan komponen unit ditempatkan dalam wadah logam dengan sistem saluran dan rongga.Regulator memiliki empat saluran keluar (pipa) untuk menghubungkan ke sistem pneumatik mobil: saluran masuk - udara terkompresi dari kompresor masuk ke dalamnya, saluran keluar - melaluinya udara dari regulator memasuki sistem, atmosfer - udara terkompresi dan kondensat dibuang ke suasana yang melaluinya, dan khusus untuk menggembungkan ban.Saluran keluar atmosfer dapat dilengkapi dengan knalpot - alat untuk mengurangi intensitas kebisingan yang timbul dari pelepasan tekanan.Saluran keluar pemompaan ban dibuat dalam bentuk sambungan selang, ditutup dengan tutup pelindung.Selain itu, regulator juga menyediakan keluaran atmosferik dengan penampang kecil, yang diperlukan untuk pengoperasian normal piston pelepasan, pipa tidak terhubung ke terminal ini.
Pada regulator dengan adsorber, wadah berisi bahan higroskopis dipasang pada wadahnya, menyerap kelembapan dari udara yang berasal dari kompresor.Biasanya adsorber dibuat dalam bentuk cartridge standar dengan dudukan berulir, yang dapat diganti jika diperlukan.
Pengoperasian pengatur tekanan tidak terlalu rumit.Saat mesin hidup, udara terkompresi dari kompresor memasuki terminal regulator yang sesuai.Selama tekanan berada dalam kisaran operasi atau kurang, katup berada pada posisi di mana udara mengalir bebas melalui regulator ke dalam sistem, mengisi penerima dan memastikan pengoperasian konsumen (katup buang dan katup periksa terbuka, katup masuk dan keluar tertutup).Ketika tekanan mendekati batas atas rentang operasi (750-800 kPa), katup bongkar dan masuk terbuka, dan katup periksa dan buang menutup, akibatnya jalur udara berubah - memasuki saluran keluar atmosfer dan dibuang. .Dengan demikian, kompresor mulai menganggur, peningkatan tekanan dalam sistem terhenti.Namun segera setelah tekanan dalam sistem turun ke batas bawah rentang operasi (620-650 kPa), katup berpindah ke posisi di mana udara dari kompresor mulai mengalir kembali ke sistem.
Apabila regulator mematikan kompresor pada saat tekanan mencapai 750-800 kPa, maka kedepannya mekanisme pengaman akan bekerja yang berperan oleh katup pelepasan yang sama.Dan jika tekanan mencapai 1000-1350 kPa, maka katup pembongkaran terbuka, tetapi komponen unit lainnya tidak mengubah posisinya - akibatnya, sistem terhubung ke atmosfer, terjadi pelepasan tekanan darurat.Ketika tekanan turun, katup pelepasan menutup dan sistem terus beroperasi secara normal.
Tekanan di mana kompresor terputus dari sistem pneumatik diatur oleh gaya pegas piston penyeimbang.Hal ini dapat diubah dengan menggunakan sekrup penyetel yang diletakkan pada pelat pegas.Sekrup dipasang dengan mur pengunci, yang mencegah mekanisme disetel mati karena getaran, guncangan, guncangan, dll.
Regulator dengan penyerap bekerja dengan cara yang sama, namun menyediakan dua fungsi tambahan.Pertama, ketika tekanan dilepaskan, udara tidak hanya dilepaskan ke atmosfer - ia melewati penyerap dalam arah yang berlawanan, menghilangkan akumulasi uap air darinya.Dan kedua, ketika penyerap tersumbat (udara dari kompresor disaring, tetapi selalu ada sejumlah kontaminan di dalamnya, yang disimpan pada partikel penyerap), katup bypass terpicu, dan udara dari penyerap tersumbat. saluran pembuangan masuk langsung ke dalam sistem.Dalam hal ini, udara tidak mengalami dehidrasi, dan penyerap harus diganti.
Pengatur tekanan jenis apa pun dipasang di saluran pembuangan sistem pneumatik tepat di belakang kompresor dan pemisah oli dan kelembapan (jika disediakan dalam sistem).Udara dari regulator, tergantung pada rangkaian sistem pneumatik, dapat disuplai ke sekering pembekuan dan kemudian ke katup pengaman, atau pertama ke penerima kondensasi dan kemudian ke katup pengaman.Dengan cara ini, regulator memonitor tekanan di seluruh sistem dan melindunginya dari kelebihan beban.
Diagram pengatur tekanan dengan penyerap
Masalah pemilihan dan perbaikan pengatur tekanan
Selama pengoperasian, pengatur tekanan terkena kontaminasi dan beban berat, yang secara bertahap menyebabkan penurunan efisiensi dan kerusakan.Perpanjangan masa pakai regulator dicapai dengan pemeriksaan dan pembersihan selama perawatan musiman kendaraan.Secara khusus, perlu untuk membersihkan saringan yang terpasang pada regulator dan memeriksa kebocoran pada seluruh unit.Pada regulator dengan adsorber juga perlu mengganti cartridge dengan adsorben.
Jika terjadi kegagalan fungsi regulator - kebocoran, pengoperasian yang salah (kegagalan mematikan kompresor, keterlambatan pelepasan udara, dll.) - unit harus diperbaiki atau diganti dalam rakitan.Dalam hal penggantian, Anda harus memilih regulator dengan jenis dan model yang sama yang dipasang pada mobil (atau analognya yang sesuai dengan karakteristik sistem pneumatik).Setelah pemasangan, perangkat baru harus disesuaikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan kendaraan.Dengan pemilihan dan penggantian regulator yang tepat, sistem pneumatik akan bekerja dengan andal dalam berbagai kondisi.
Waktu posting: 05 Agustus-2023