Setiap mobil memiliki sensor sederhana namun penting yang membantu memantau kinerja mesin - sensor suhu cairan pendingin.Baca tentang apa itu sensor suhu, apa desainnya, prinsip apa yang mendasari kerjanya, dan tempatnya di dalam mobil.
Apa itu sensor suhu
Sensor suhu cairan pendingin (DTOZh) adalah sensor elektronik yang dirancang untuk mengukur suhu cairan pendingin (coolant) sistem pendingin mesin pembakaran dalam.Data yang diperoleh sensor digunakan untuk memecahkan beberapa masalah:
• Kontrol visual suhu unit daya - data dari sensor ditampilkan pada perangkat yang sesuai (termometer) di dasbor mobil;
• Penyesuaian pengoperasian berbagai sistem mesin (tenaga, pengapian, pendinginan, resirkulasi gas buang, dan lainnya) sesuai dengan rezim suhu saat ini - informasi dari DTOZH diumpankan ke unit kontrol elektronik (ECU), yang melakukan penyesuaian yang sesuai.
Sensor suhu cairan pendingin digunakan di semua mobil modern, pada dasarnya memiliki desain dan prinsip pengoperasian yang sama.
Jenis dan desain sensor suhu
Pada kendaraan modern (serta di berbagai perangkat elektronik), sensor suhu digunakan, elemen sensitifnya adalah termistor (atau termistor).Termistor adalah perangkat semikonduktor yang hambatan listriknya bergantung pada suhunya.Ada termistor dengan koefisien resistansi suhu (TCS) negatif dan positif, untuk perangkat dengan TCS negatif, resistansi berkurang dengan meningkatnya suhu, untuk perangkat dengan TCS positif, sebaliknya, resistansi meningkat.Saat ini, termistor dengan TCS negatif paling sering digunakan karena lebih nyaman dan lebih murah.
Secara struktural, semua DTOZh mobil pada dasarnya sama.Dasar desainnya adalah badan logam (silinder) yang terbuat dari kuningan, perunggu atau logam tahan korosi lainnya.Bodinya dibuat sedemikian rupa sehingga bagiannya bersentuhan dengan aliran cairan pendingin - inilah termistor, yang juga dapat ditekan dengan pegas (untuk kontak yang lebih andal dengan kasing).Di bagian atas bodi terdapat kontak (atau kontak) untuk menghubungkan sensor ke sirkuit yang sesuai pada sistem kelistrikan kendaraan.Kasingnya juga berulir dan segi enam turnkey dibuat untuk memasang sensor di sistem pendingin mesin.
Sensor suhu berbeda dalam cara mereka terhubung ke ECU:
• Dengan konektor listrik standar — sensor memiliki konektor (atau blok) plastik dengan kontak;
• Dengan kontak sekrup — satu kontak dengan sekrup penjepit dibuat pada sensor;
• Dengan kontak pin - satu kontak pin atau spatula disediakan pada sensor.
Sensor tipe kedua dan ketiga hanya memiliki satu kontak, kontak kedua adalah badan sensor, dihubungkan ke “ground” sistem kelistrikan mobil melalui mesin.Sensor semacam itu paling sering digunakan pada kendaraan komersial dan truk, pada peralatan khusus, pertanian, dan lainnya.
Sensor suhu cairan pendingin dipasang pada titik terpanas sistem pendingin mesin - di pipa knalpot kepala silinder.Pada mobil modern, dua atau bahkan tiga DTOZhS sering dipasang sekaligus, yang masing-masing menjalankan fungsinya:
• Sensor termometer (indikator suhu cairan pendingin) adalah yang paling sederhana, memiliki akurasi yang rendah, karena hanya membantu menilai suhu unit daya secara visual;
• Sensor ECU di outlet kepala unit adalah sensor yang paling bertanggung jawab dan akurat (dengan kesalahan 1-2,5°C), yang memungkinkan Anda melacak perubahan suhu beberapa derajat;
• Sensor saluran keluar radiator - sensor tambahan dengan akurasi rendah, yang memastikan pengaktifan dan penonaktifan kipas pendingin radiator listrik secara tepat waktu.
Beberapa sensor memberikan informasi lebih lanjut tentang rezim suhu unit daya saat ini dan memungkinkan Anda memantau pengoperasiannya dengan lebih andal.
Prinsip pengoperasian dan tempat sensor suhu pada kendaraan
Secara umum prinsip pengoperasian sensor suhu sederhana.Tegangan konstan (biasanya 5 atau 9 V) diterapkan ke sensor, dan tegangan turun pada termistor sesuai dengan hukum Ohm (karena hambatannya).Perubahan suhu menyebabkan perubahan resistansi termistor (ketika suhu naik, resistansi menurun, ketika suhu menurun, resistansi meningkat), dan karenanya penurunan tegangan pada rangkaian sensor.Nilai penurunan tegangan yang diukur (atau lebih tepatnya, tegangan aktual pada rangkaian sensor) digunakan oleh termometer atau ECU untuk menentukan suhu mesin saat ini.
Untuk kontrol visual suhu unit daya, perangkat listrik khusus dihubungkan ke sirkuit sensor - termometer rasimetri.Perangkat ini menggunakan dua atau tiga belitan listrik, di antaranya terdapat jangkar yang dapat digerakkan dengan panah.Satu atau dua belitan menghasilkan medan magnet yang konstan, dan satu belitan disertakan dalam rangkaian sensor suhu, sehingga medan magnetnya berubah tergantung pada suhu cairan pendingin.Akibat interaksi medan magnet konstan dan bolak-balik pada belitan, menyebabkan jangkar berputar pada porosnya, yang mengakibatkan perubahan posisi jarum termometer pada pelat jamnya.
Untuk mengontrol fungsi motor dalam berbagai mode dan mengontrol sistemnya, pembacaan sensor diumpankan ke unit kontrol elektronik melalui pengontrol yang sesuai.Temperatur diukur dengan besarnya jatuh tegangan pada rangkaian sensor, untuk itu di dalam memori ECU terdapat tabel korespondensi antara tegangan pada rangkaian sensor dengan temperatur mesin.Berdasarkan data tersebut, berbagai algoritma pengoperasian sistem mesin utama diluncurkan di ECU.
Berdasarkan pembacaan DTOZH, pengoperasian sistem pengapian diatur (mengubah waktu pengapian), catu daya (mengubah komposisi campuran bahan bakar-udara, penipisan atau pengayaan, kontrol rakitan throttle), resirkulasi gas buang dan yang lain.Selain itu, ECU, sesuai dengan suhu mesin, mengatur kecepatan poros engkol dan karakteristik lainnya.
Sensor suhu pada radiator pendingin bekerja dengan cara yang sama, digunakan untuk mengontrol kipas listrik.Pada beberapa kendaraan, sensor ini dapat dipasangkan dengan sensor utama untuk pengendalian berbagai sistem mesin yang lebih presisi.
Sensor suhu memainkan peran penting dalam kendaraan apa pun dengan mesin pembakaran internal, jika terjadi kerusakan, sensor tersebut harus diganti sesegera mungkin - hanya dalam hal ini pengoperasian normal unit daya dalam mode apa pun akan dipastikan.
Waktu posting: 24 Agustus-2023