Pada sebagian besar mesin pembakaran dalam, mekanisme distribusi gas berisi bagian-bagian yang menjamin perpindahan gaya dari poros bubungan ke katup – pendorong.Baca semua tentang tappet katup, jenis, desain dan fitur pengoperasiannya, serta pemilihan dan penggantiannya, di artikel ini.
Apa itu tappet katup?
Tappet katup adalah bagian dari mekanisme distribusi gas mesin pembakaran internal piston;alat pelacak waktu, yang mentransmisikan gaya aksial dari poros bubungan ke katup secara langsung atau melalui elemen bantu (batang, lengan ayun).
Mekanisme distribusi gas pada setiap mesin pembakaran dalam umumnya didasarkan pada tiga bagian utama: poros bubungan, yang berputar secara serempak (tetapi dengan setengah kecepatan sudut) dengan poros engkol, katup, dan penggeraknya.Aktuator mekanisme katup memonitor posisi poros bubungan dan memastikan transfer gaya darinya ke katup.Berbagai bagian dapat digunakan sebagai penggerak: rod, rocker arm dengan dan tanpa rod, dan lain-lain.Di sebagian besar pengaturan waktu, bagian tambahan juga digunakan - penekan.
Penekan waktu melakukan sejumlah fungsi:
● Mereka bertindak sebagai penghubung antara camshaft cam dan bagian lain dari penggerak katup;
● Menyediakan transmisi gaya yang andal dari camshaft cam ke masing-masing katup;
● Merata mendistribusikan beban yang timbul dari putaran camshaft dan pengoperasian timing;
● Meningkatkan masa pakai komponen pengatur waktu dan memfasilitasi pemeliharaannya;
● Jenis penekan tertentu - memberikan celah suhu yang diperlukan antara bagian pengatur waktu dan/atau memfasilitasi proses penyesuaiannya.
Tappet katup adalah bagian penting dari pengaturan waktu, jika terjadi malfungsi yang menyebabkan pengoperasian mesin menurun secara signifikan.Jika terjadi kerusakan, pendorong harus diganti, dan untuk menentukan pilihan suku cadang baru yang tepat, perlu dipahami jenis dan desain pendorong yang ada.
Jenis dan desain tappet katup
Menurut desain dan prinsip pengoperasiannya, bius dibagi menjadi beberapa jenis:
● Belleville;
● Silinder (piston);
● Rol;
● Hidrolik.
Masing-masing pendorong memiliki fitur desain dan aplikasinya sendiri.
Berbagai jenis tappet katup
Tappet katup si kecil
Secara umum, pendorong semacam itu terdiri dari batang dan alas cakram, yang bertumpu pada camshaft cam.Di ujung batang terdapat ulir untuk memasang baut penyetel dengan mur pengunci, yang melaluinya celah termal disetel.Bagian pendukung pendorong dikenai perlakuan panas (karburisasi) untuk meningkatkan ketahanan ausnya.
Menurut bentuk bagian pendukungnya (pelat), pendorong ini dibagi menjadi dua kelompok:
● Dengan dukungan datar;
● Dengan dukungan berbentuk bola.
Penekan tipe pertama bekerja bersama-sama dengan poros bubungan dengan bubungan dengan permukaan kerja silinder.Penekan tipe kedua digunakan dengan poros bubungan dengan bubungan berbentuk kerucut (dengan permukaan kerja miring) - karena desain ini, penekan berputar selama pengoperasian mesin, yang memastikan keausan seragam.
Tappet cakram sekarang praktis tidak digunakan, dipasang pada mesin dengan katup bawah atau samping yang dipasangkan dengan atau tanpa batang.
Tappet katup silinder (piston).
Ada tiga tipe utama pendorong jenis ini:
● Berongga silinder;
● Kacamata di bawah barbel;
● Kacamata di bawah katup.
Dalam kasus pertama, pendorong dibuat dalam bentuk silinder tertutup, yang untuk memudahkan desain, memiliki rongga dan jendela di dalamnya.Di salah satu ujungnya terdapat ulir untuk baut penyetel dengan mur pengunci.Penekan seperti itu jarang digunakan saat ini, karena ukurannya relatif besar dan meningkatkan dimensi keseluruhan waktunya.
Dalam kasus kedua, pendorong dibuat dalam bentuk kaca berdiameter kecil, di dalamnya dibuat ceruk (tumit) untuk pemasangan batang pendorong.Jendela dapat dibuat di dinding bagian untuk memudahkan dan pelumasan normal.Penekan jenis ini masih ditemukan pada unit daya lama dengan poros bubungan lebih rendah.
Dalam kasus ketiga, pendorong dibuat dalam bentuk kaca berdiameter besar, di dalamnya dibuat titik kontak untuk penekanan di ujung batang katup.Biasanya pendorong berdinding tipis, bagian bawah dan titik kontaknya diberi perlakuan panas (dikeraskan atau dikarburasi).Suku cadang seperti itu banyak digunakan, dipasang di mesin dengan poros bubungan atas dan penggerak katup langsung.
Jenis pendorong silinder untuk katup adalah pendorong dengan mesin cuci penyetel yang dipasang di bagian bawah (camshaft bertumpu padanya).Mesin cuci dapat memiliki ketebalan yang berbeda, penggantiannya dilakukan dengan mengatur celah termal.
Tappet katup rol
Ada dua tipe utama pendorong jenis ini:
● Berakhir;
● Tuas.
Dalam kasus pertama, pendorong dibuat dalam bentuk batang silinder, di bagian bawahnya dipasang roller baja melalui bantalan jarum, dan di ujung atas disediakan ceruk (tumit) untuk batang.Dalam kasus kedua, bagian tersebut dibuat dalam bentuk tuas dengan satu penyangga, di bahunya dipasang roller dan terdapat ceruk untuk batang.
Perangkat jenis ini paling banyak digunakan pada mesin dengan camshaft lebih rendah, praktis tidak ditemukan pada unit daya baru.
Tappet katup hidrolik
Penekan hidrolik (hydraulic lifter) adalah solusi paling modern yang digunakan pada banyak mesin.Penekan jenis ini memiliki mekanisme hidrolik bawaan untuk menyesuaikan celah termal, yang secara otomatis memilih celah dan memastikan pengoperasian normal motor.
Dasar dari desain pendorong adalah bodi (yang sekaligus menjalankan fungsi pendorong), dibuat dalam bentuk kaca lebar.Di dalam bodi terdapat silinder bergerak dengan katup periksa yang membagi silinder menjadi dua rongga.Pada permukaan luar rumah pengangkat hidrolik, dibuat alur melingkar dengan lubang untuk memasok oli ke silinder dari sistem pelumasan mesin.Pusher dipasang pada ujung muka batang katup, sedangkan alur pada badannya sejajar dengan saluran oli di kepala blok.
Pendorong hidrolik bekerja sebagai berikut.Pada saat camshaft cam masuk ke dalam pusher, silinder mengalami tekanan dari katup dan bergerak ke atas, katup periksa menutup dan mengunci oli yang terletak di dalam silinder - seluruh struktur bergerak secara keseluruhan, memastikan terbukanya katup. .Pada saat tekanan maksimum pada pendorong, sebagian oli dapat meresap ke dalam celah antara silinder dan badan pendorong, yang menyebabkan perubahan jarak bebas kerja.
Desain pendorong hidrolik (hydraulic lifter)
Ketika bubungan lepas dari pendorong, katup naik dan menutup, pada saat ini badan pendorong berlawanan dengan saluran oli di kepala silinder, dan tekanan di dalam silinder turun hingga hampir nol.Akibatnya, oli yang keluar dari kepala mengatasi gaya pegas katup periksa dan membukanya, masuk ke dalam silinder (lebih tepatnya, ke dalam ruang pembuangan di dalamnya).Karena tekanan yang tercipta, badan pendorong naik (karena silinder bersandar pada batang katup) dan bersandar pada bubungan poros bubungan - beginilah cara memilih celah.Di masa depan, proses ini diulangi.
Selama pengoperasian mesin, permukaan tappet, camshaft cam, dan ujung batang katup aus dan berubah bentuk, dan karena pemanasan, dimensi bagian lain dari mekanisme distribusi agak berubah, yang menyebabkan perubahan yang tidak terkendali. izin.Tappet hidraulik mengimbangi perubahan ini, selalu memastikan tidak ada celah dan seluruh mekanisme berfungsi normal.
Masalah pemilihan dan penggantian tappet katup
Setiapbius, meskipun permukaan kerjanya diberi perlakuan panas, akan aus seiring waktu atau terjadi kegagalan fungsi, sehingga mengganggu pengoperasian mesin.Masalah dengan pendorong dimanifestasikan oleh kerusakan mesin, termasuk beberapa perubahan pada valve timing.Secara lahiriah, malfungsi ini dimanifestasikan oleh karakteristik kebisingan motor, yang mudah dikenali oleh pengrajin berpengalaman.Namun, dalam kasus mesin dengan pengangkat hidrolik, kebisingan segera setelah dihidupkan tidak menjadi masalah.Faktanya adalah bahwa setelah mesin dalam keadaan idle, oli meninggalkan tappet dan saluran kepala, dan beberapa detik pertama tidak memberikan pilihan celah - ini dimanifestasikan dengan ketukan.Setelah beberapa detik, sistem menjadi lebih baik dan kebisingan menghilang.Jika kebisingan diamati lebih dari 10-12 detik, maka Anda harus memperhatikan kondisi biusnya.
Biuser yang rusak harus diganti dengan bius baru yang jenis dan nomor katalognya sama.Penggantian sebaiknya dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan dan perawatan mobil, pekerjaan ini berhubungan dengan pembongkaran sebagian kepala silinder dan memerlukan penggunaan alat khusus (untuk mengeringkan katup dan lain-lain), jadi sebaiknya percayakan pada spesialis.Setelah mengganti penekan, perlu dilakukan penyetelan jarak bebas secara berkala, tetapi jika komponen hidrolik digunakan, maka tidak diperlukan perawatan.
Waktu posting: 14 Juli-2023