Roda hampir semua kendaraan beroda, traktor dan peralatan lainnya dipasang pada hub menggunakan stud dan mur berulir.Baca tentang apa itu mur roda, jenis mur apa yang digunakan saat ini, cara penataannya, serta pemilihan, penggantian, dan pengoperasiannya - baca artikel ini.
Apa itu mur roda?
Mur roda (wheel nut) adalah pengikat berulir untuk pemasangan kaku roda pada hub;Mur dengan desain dan bentuk khusus, dioptimalkan untuk menekan pelek ke hub dengan andal.
Mur digunakan pada kendaraan yang rodanya dipasang pada stud atau baut tertanam yang dipasang di bagian belakang hub.Satu roda diikat dengan satu set mur yang berjumlah empat sampai sepuluh buah atau lebih.Keamanan mobil sangat bergantung pada kualitas mur dan keandalan pemasangannya, oleh karena itu, jika satu mur pun patah atau hilang, maka harus diganti.Dan untuk membuat pilihan yang tepat dan mengganti mur, Anda perlu memahami desain dan fiturnya.
Jenis dan desain mur roda
Semua mur roda, apa pun jenisnya, pada prinsipnya memiliki desain yang sama.Secara umum, ini adalah bagian heksagonal dengan lubang tengah tembus atau saluran buta tempat benang dipotong.Bagian luar mur mempunyai talang, bagian belakang (berdekatan dengan cakram) berbentuk datar, berbentuk kerucut, bulat atau lainnya, seperti dijelaskan di bawah ini.Selain itu, mur dapat dilengkapi dengan ring atau flensa tetap.Saat ini, mur paling sering dibuat dengan penempaan dingin dari baja paduan, lapisan anti-korosi elektrolitik berdasarkan seng, kromium, nikel, kadmium atau tembaga juga diterapkan pada produk.
Mur roda modern berbeda dalam desain, jenis permukaan bantalan, dan penerapannya.
Secara desain, mur terdiri dari dua jenis:
● Berulir terbuka (konvensional);
● Dengan ulir tertutup (tutup).
Produk tipe pertama adalah mur biasa dengan lubang tembus tempat benang dipotong.Produk tipe kedua dibuat dalam bentuk tutup, di dalamnya dibuat saluran berulir buta.Mur tutup roda melindungi ulir dari pengaruh negatif lingkungan dan memberikan tampilan estetis pada seluruh roda.
Rakitan hub dan tempat mur roda di dalamnya
Dalam hal ini, mur dapat memiliki permukaan luar untuk berbagai jenis kunci pas:
● Mur standar - segi enam luar;
● Mur non-standar - mur penutup untuk segi enam bagian dalam, untuk kunci pas TORX, dan lainnya;
● Mur untuk kunci pas khusus ("rahasia").
Menurut desain permukaan penyangga, mur (permukaan tempat produk bertumpu pada pelek selama pemasangan, memastikan penjepitannya) dibagi menjadi empat tipe standar:
● Tipe A - permukaan penyangga dibuat dalam bentuk flensa bulat dengan diameter lebih besar dari mur itu sendiri.Mereka dibagi menjadi tipe A dengan ulir M12–M20 (tinggi dikurangi) dan tipe A dengan ulir M22 (tinggi ditingkatkan);
● Tipe B - permukaan penyangga dibuat dalam bentuk flensa datar dengan diameter lebih besar dari mur itu sendiri;
● Tipe C - permukaan penyangga dibuat dalam bentuk kerucut terpotong dengan diameter mengecil ke arah atas;
● Tipe D - permukaan bantalan dibuat dalam bentuk mesin cuci dorong penahan dengan alas datar dengan diameter lebih besar dari mur itu sendiri.
Mur kerucut tipe "Eropa" menonjol dalam kategori terpisah - permukaan bantalannya dibuat dalam bentuk flensa kerucut dengan diameter lebih besar.Mereka tidak distandarisasi di Rusia, tetapi digunakan secara luas.
Mur roda dengan permukaan bantalan bulat
Ada juga berbagai kacang non-standar:
● Mur pengunci - produk dengan permukaan dorong datar, lengkap dengan ring bergelombang (satu atau dua) yang mencegah pengencang terlepas secara spontan;
● Mur dengan panjang yang bertambah - produk yang memiliki desain mirip dengan pengencang standar, tetapi berbeda dalam panjangnya;
● "Rok" - mur dengan panjang bagian berulir yang bertambah, digunakan untuk memasang velg dengan lubang dalam untuk pengencang;
● Kacang dengan bentuk lain.
Menurut penerapannya, mur roda dibagi menjadi beberapa kelompok menurut cara pemasangannya pada kendaraan dan kemungkinan penggunaannya dengan satu atau beberapa jenis pelek.
Di sisi pemasangan pada kendaraan, murnya adalah:
● Universal;
● Untuk sisi kiri (dengan thread "kanan");
● Untuk sisi kanan (dengan thread "kiri").
Mur universal memiliki ulir normal ("kanan"), digunakan untuk memasang semua roda mobil, komersial, dan banyak truk.Mur yang sama digunakan untuk memasang roda di sisi kiri (searah perjalanan) truk, dan mur dengan ulir "kiri" menahan roda di sisi kanan.Penggunaan mur ini mencegah mur terlepas secara spontan saat kendaraan sedang melaju.
Terakhir, mur diproduksi untuk digunakan pada berbagai jenis pelek:
● Untuk cakram yang dicap;
● Untuk velg cor (velg) dan velg forged.
Mur untuk velg memiliki permukaan penyangga yang diperbesar berbentuk kerucut atau bulat, yang memberikan distribusi beban terbaik pada cakram dan mencegah deformasi.Selain itu, saat ini terdapat berbagai macam mur khusus untuk velg dengan berbagai efek dekoratif, yang banyak digunakan di bidang auto-tuning.
Kacang rahasia
Dalam kategori terpisah, apa yang disebut "rahasia" (atau mur untuk turnkey khusus) menonjol - mur dengan desain khusus yang mencegah (atau setidaknya mengurangi kemungkinan) pelepasan mur yang tidak sah dan pencurian roda dari kendaraan .Biasanya, satu rahasia dipasang pada roda, bukan salah satu mur standar, sehingga satu set empat atau enam (tergantung pada jumlah gandar) produk tersebut sudah cukup untuk mobil.
Semua rahasia memiliki satu prinsip - ini adalah mur halus yang dapat dikencangkan dan dibuka hanya dengan bantuan kunci pas khusus yang disertakan dengan kit.Dalam kasus yang paling sederhana, perlindungan diberikan oleh bentuk permukaan luar mur yang kompleks (bukan heksagonal), rahasia paling canggih memiliki permukaan turnkey yang tersembunyi dan perlindungan terhadap pelepasan dengan tang (kerucut luar, permukaan putar luar, dan lain-lain) .
Dari segi karakteristik, rahasianya identik dengan mur roda konvensional.
Mur rahasia lengkap dengan kunci pas khusus
Ciri-ciri mur roda
Ciri-ciri utama mur roda dapat dibedakan:
● Ukuran dan arah benang;
● Ukuran turnkey;
● Kelas kekuatan.
Mur tipe A, B, dan C tersedia dalam enam ukuran ulir – M12 dengan ulir halus (dengan jarak ulir 1,25 mm), M12, M14, M18, M20, dan M22 dengan jarak ulir 1,5 mm.Mur tipe D yang didesain untuk truk memiliki ulir M18, M20 dan M22 dengan pitch 1,5 mm.Dengan demikian, ukuran mur roda turnkey bisa 17, 19, 24, 27, 30 dan 32.
Mur untuk memastikan keandalan dan kemungkinan pengencangan dengan kekuatan yang diperlukan tanpa deformasi harus memiliki kelas kekuatan 8 atau 10 (dan mur dengan mesin cuci penyangga penahan - setidaknya 10).Hal ini dicapai dengan penggunaan baja dengan kualitas tertentu dan (terkadang) pemrosesan tambahan pada produk jadi.
Semua mur roda yang diproduksi di Rusia dalam hal desain dan karakteristik harus memenuhi persyaratan GOST R 53819-2010 dan sejumlah standar terkait lainnya.Banyak pembuat mobil asing menggunakan standar pengencang mereka sendiri, sehingga desain mur mereka mungkin berbeda dari yang dijelaskan di atas.
Pemilihan dan penggantian mur roda yang tepat
Seiring waktu, mur roda berubah bentuk, menjadi kurang tahan lama, atau hilang begitu saja jika pemasangannya salah - dalam semua situasi ini, pengencang baru perlu dipasang.Untuk penggantian, perlu memilih mur dengan jenis yang sama dan karakteristik yang sama dengan yang dipasang sebelumnya - hanya dengan cara ini pengencang dijamin pas.
Jika pelek diganti, maka mur harus dipilih untuknya.Jadi, bersama dengan cakram baja konvensional, mur berbentuk kerucut, bulat, atau pipih standar digunakan.Dengan cakram truk (termasuk roda Euro), mur dengan mesin cuci dorong penahan akhir-akhir ini semakin banyak digunakan.Dan untuk velg sebaiknya memilih mur yang sesuai dengan permukaan bantalan yang diperbesar atau mur khusus.
Perhatian khusus harus diberikan pada pilihan mur untuk truk - di sini harus selalu diingat bahwa di sisi kanan cakram diikat dengan mur berulir kiri.
Kehati-hatian harus diberikan dalam memilih mur untuk menyetel mobil.Saat ini pasar menawarkan berbagai macam pengencang untuk velg, tetapi seringkali mur ini tidak memenuhi standar kekuatan dan karakteristik lainnya - hal ini penuh dengan kerusakan pengencang dan kecelakaan.
Saat memasang roda, perlu mengikuti rekomendasi pembuat mobil untuk mengencangkan mur - memperhitungkan urutan dan gaya pengencangan.Biasanya, mur dikencangkan melintang dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga memastikan pengikatan roda yang andal dan tidak merusak bentuk cakram.Dengan pengencangan yang lemah, mur dapat terlepas secara spontan, dan keausan intensif pada stud dan lubang pelek juga dapat terjadi.Pengencangan yang berlebihan dapat menyebabkan deformasi pada disk dan meningkatkan kemungkinan retak dan kerusakan lainnya.
Hanya dengan pemilihan dan pemasangan mur roda yang benar, mobil akan stabil di jalan dan aman dalam berbagai situasi.
Waktu posting: 05 Agustus-2023